30 km/h-zonen i Tyskland

30 km/tim i stadsmiljö kan bli verklighet. Vilka vägar berörs? Hur kan du själv föreslå vägar? Vilka är för- och nackdelarna med en 30-zon? Vad är „forever <30“? Allt du behöver veta.

Sju städer vill ha 30 km/h-zoner i hela staden

Sedan 2021 har sju tyska städer kämpat för 30 km/tim-zoner i hela staden. Aachen, Augsburg, Freiburg im Breisgau, Hannover, Leipzig, Münster och Ulm vill sänka hastighetsgränsen över ett stort område som en del av ett pilotprojekt. Hastigheter på 50 km/h kommer då endast att tillåtas på ett fåtal huvudvägar. Städerna vill använda detta initiativ för att få till stånd en lagändring. Initiativet stöds av Agora Verkehrswende och den tyska stadsföreningen.

„Vi vill skapa en förordning på kort sikt efter det federala valet som gör det möjligt för lokala myndigheter att besluta om en hastighetsnivå som är lämplig för respektive situation och förenlig med staden på ett flexibelt och objektivt sätt i hela innerstadens vägnät.“ Redan i juli 2021 förklarade initiativet sin avsikt att få till stånd en ändring av vägtrafiklagen. Detta skulle göra det möjligt för städer att i framtiden införa en hastighetsgräns på 30 km/h i stor skala.

De sju pionjärstäderna understryker att detta inte är ett initiativ mot bilister. Snarare är de utökade 30 km/h-zonerna avsedda att gynna invånarna i respektive kommun. „Effektiviteten i trafiken begränsas inte av 30 km/h, men livskvaliteten ökar märkbart“, heter det i ett uttalande från städerna.

Fördelarna med 30 km/tim-zoner

I Tyskland finns sedan länge 30-zoner i stadskärnor och i närheten av skolor och förskolor. Syftet är att göra vägarna säkrare för fotgängare och cyklister. Enligt Världshälsoorganisationen (WHO) dör 1,3 miljoner människor i världen varje år i trafikolyckor. Denna siffra kan minskas avsevärt genom att sakta ner farten. Och förare är också säkrare när de kör i 30 km/h.

Zonerna med lägre hastigheter har också fördelen att de minskar trafikbullret och luftföroreningarna. I städer som Frankfurt am Main har man redan diskuterat körförbud för att minska de höga nivåerna av kväveföroreningar. Redan vid 30 kilometer i timmen kan utsläppen minskas betydligt.

Några steg har redan tagits utomlands: sedan slutet av september 2021 gäller en hastighetsgräns på 30 km/h på de flesta vägar i Paris. 59 procent av parisarna stöder denna hastighetsgräns. I Spanien är cirka 80 procent av alla stadsområden 30 km/h-zoner. Här beror den maximala hastigheten på antalet körfält. På enfiliga vägar utan markeringar i mitten är endast 20 km/h tillåtet.

Tanken bakom 30 km/tim-zoner

30-zoner stöds av många organisationer, men även av invånare och miljövänner. I Tyskland är det för närvarande fortfarande nödvändigt att motivera en avvikelse från de vanliga 50 km/h i stadsområden. Därför är det oftast bara möjligt att sänka hastigheten i bostadsområden och för att skydda barn och buller. Många 30 km/h-zoner är korta eller gäller bara under vissa tider.

Enligt Deutsche Umwelthilfe är detta inte tillräckligt för att uppnå de positiva effekter som dessa zoner har på trafikflödet, mobilitetsbeteendet, miljöpåverkan och olyckssiffrorna. Organisationen efterlyser därför en hastighetsbegränsning på 30 km/h i tätbebyggda områden i hela Tyskland.

Umwelthilfe pekar på de positiva siffrorna från andra europeiska städer, där upp till 70 procent färre olyckor per år har registrerats sedan införandet av 30 km/h-zoner. Även Världshälsoorganisationen (WHO) förespråkar 30-zoner i alla städer och byar runt om i världen för att skydda människoliv.

Med initiativet„Alltid under 30“ erbjuder Deutsche Umwelthilfe material och stöd till lokala myndigheter som vill införa 30-zoner. 140 lokala myndigheter i Tyskland har redan gått samman och bildat en allians. Tillsammans uppmanar de den federala transportministern Wissing att ge dem mer manöverutrymme. Detta skulle göra det möjligt för de lokala myndigheterna att införa en hastighetsbegränsning på 30 km/h på huvudvägarna. Hittills har det dock inte skett några förändringar av vägtrafikreglerna när det gäller 30-zoner.

Bakgrund: Under 30 km/h sedan 1979

30 km/h-zoner används i Tyskland för att lugna ner trafiken. Enligt „Vision Zero“ är det betydligt mindre sannolikt att människor dör i en kollision i 30 km/h än i 50 km/h. Målet är att minska antalet dödsfall i trafiken i Tyskland till noll.

Den första trafiksäkrade zonen i Tyskland skapades 1979 på Lindenallee i Hamburg. I denna 30 km/h-zon kombinerades trottoarer och körbanor, parkeringszoner inrättades och gröna vägrenar anlades. Den närliggande stadskärnan i Buxtehude blev 1983 den första större 30 km/tim-zonen i Tyskland. Andra städer som München och Köln följde efter.

Idag är Freiburg en av de mest aktiva städerna när det gäller trafiksäkerhet och miljövänlighet. Med ett pilotprojekt vill staden visa hur 30 km/h skulle kunna fungera i hela staden. I mobilitetens övergångsanda uppmuntrar Freiburg också andra städer att ansluta sig till initiativet från Agora och German Association of Cities.

Läs mer om omställningen av transportsystemet och cyklingens framtid i Tyskland här.