Bergsjärnväg: rörlighet i bergen

Vi har länge varit fascinerade av berg som är lika vackra som de är förbjudna. Vi vill bestiga, äga och kontrollera dem. Det bekvämaste sättet att nå himlen är förmodligen med en bergbana. Dessa har dock bara funnits sedan slutet av 1800-talet. Från kugghjulsbanor till dubbeldäckade linbanor – här är tio exempel på transportmedel i bergslandskap.

Linbanor byggs på platser som verkar ointagliga. Här skiljer man mellan linbanor och kabelspårvägar. Linbanor gör det möjligt för kabiner, gondoler eller stolar att sväva högt över marken. De bärs upp av en eller flera vajrar.

Den längsta och högsta linbanan finns i Kanada. Världens första linbana finns dock mycket närmare hemmet – i den schweiziska kantonen Obwalden. Bergbanan från 1992 var redan då en hit med sitt roterande kabingolv. I Bad Reichenhall finns också världens äldsta bevarade linbana i original med stor kabin. Den så kallade „Predigtstuhlbahn“ från 1928 ansågs vara en modell för en perfekt linbana. Idag är de tolvkantiga röda gondolerna en kulturminnesmärkt byggnad. Men den nostalgiska bergbanan är fortfarande i drift! En ingenjör arbetar på bergsstationen.

I en flygspårväg rör sig två hytter synkront på separata spårlinor. En draglina flyttar dem under upp- och nedstigning. Kabinerna är ofta stora. Det innebär att de transporterar många människor samtidigt och vanligtvis vid fasta avgångstider. Flera mindre kabiner brukar användas på cirkulerande linbanor. Enkabellinjer, tvåkabellinjer och till och med trekabellinjer drivs med fasta hängkablar och cirkulerande dragkablar för gondolerna. Tredelade gondolbanor har för närvarande den högsta transportkapaciteten – upp till 5.500 passagerare per timme. Ett exempel på detta är „Glacier Ride“ i Zermatt. Som den högsta tredelade gondolbanan i världen transporterar denna bergbana upp till 2.000 personer per timme. En annan höjdpunkt är att gondolerna har ett glasgolv. Så du bör vara fri från svindel för att njuta av denna panoramautsikt.

Linbanor rör sig längs en fast rutt, ofta på räls. De drivs av vajrar som drar i kabinerna. Förr i tiden användes vattenballasttankar för detta ändamål. En bit linbanehistoria väntar till exempel turister i Nidwalden i Schweiz. Den över 125 år gamla „Stanserhorn-Bahn“ transporterar dem från Stans till den lika spektakulära linbanan „CabriO“. Den nostalgiska bergbanan från 1893 imponerar med sina charmiga träkabiner. En annan linbana är „Hungerburgbahn“ i Innsbruck. Den är ritad av ingen mindre än stjärnarkitekten Zaha Hadid. De futuristiskt svängda taken på linbanans stationer är tänkta att påminna om glaciärtungor och moräner. Och i den tyrolska byn Serfaus finns en specialversion av linbanan: en underjordisk luftkuddespårväg. En annan höjdpunkt är bergbanan „Gelmerbahn“. Den användes under de senaste hundra åren för att bygga och driva ett kraftverk i Berner Oberland. Nu kan turister också använda denna extraordinära bergbana på sommaren. På sina brantaste ställen har den en lutning på 106 procent! Det gör den till den brantaste öppna bergbanan i Europa. Dessutom tar den här berg-och-dalbane-liknande åkturen dig alltid nedåt när vagnen är öppen.

Dessa installationer klättrar upp för de brantaste sluttningarna så att vi kan njuta av spektakulära vyer medan vi svävar i luften. Bergbanan „l’Aiguille du Midi“ i Frankrike är till exempel ett tekniskt mästerverk. Denna bergbana omfattar världens längsta linbanesträcka som är konstruerad utan mellanliggande stöd.

Namnet säger allt: „CabriO“ är en öppen linbana. Men det är inte allt. Det är också världens första kabinstyrda dubbeldäckare. Denna schweiziska bergbana styrs i sidled mellan två kablar. Kabinen i gondolerna är helt glasad. Som om inte det vore nog finns det också ett övre däck. Här kan du andas in den alpina luften på 1 900 meters höjd. Sextio personer får plats i kabinen och trettio på övre däck.

Det finns redan gondoler som roterar 360 grader. Ett exempel på detta är linbanan „Titlis Rotair“. Gondolerna i världens första roterande linbana roterar en gång runt sig själva på väg till toppen. Ingenting står i vägen för en panoramautsikt.

Höbalar istället för turister – vissa bergsjärnvägar prioriterar annorlunda. Ett exempel är den schweiziska „Buiräbähnli“. Denna miniatyrlinbana används för att försörja gårdar, men tar också med sig besökare ombord. Den är långt ifrån högteknologisk och endast en trägrind håller passagerarna kvar i den röda kabinen.

Ja, de finns fortfarande. Bortom modern teknik med tjusiga namn kan du fortfarande hitta dessa transportmodeller. Den nostalgiska korgliften „Vellau“ består till exempel av en brösthög metallkorg för två personer. Den tar dig sedan upprätt – och mycket lugnt – över ängar och skogar till Leiteralm.

Stolliften låter lite mer bekväm. Denna bergbana transporterar dig uppåt, antingen som ensam person eller flera personer som sitter bredvid varandra. I stället för att sitta i en stängd kabin sitter man i den friska luften. Du är vanligtvis säkrad med en stång som kan dras ner ovanifrån.

I stället för rep används kugghjul för förflyttning. De taggiga hjulen griper in i kuggstången på marken. Den schweiziska „Pilatus Railway“ är den brantaste kugghjulsjärnvägen i världen. De ursprungliga ångdrivna vagnarna finns i museet. I dag är linjen moderniserad och drivs med elektricitet. Schweiz har också en kuggstångsbana med en extra korv. „Dampfwürstlibummler“ från 1892 tar dig upp på Rothorn i lugn takt. Förutom utsikten kan du njuta av de berömda Heizerwürstli-korvarna. Dessa tillagas på ångpannan under resan.

Också intressant: Vilka är de snabbaste tågen i världen? Vi svarar på denna fråga här.