Cykelmotorväg in i framtiden

Endast genom attraktiva strukturer kommer fler människor att övergå till cykling i framtiden. Förutom många andra infrastrukturprojekt spelar så kallade cykelmotorvägar också en avgörande roll. All information finns här.

Att cykla ostadigt mellan trottoarkanten och spårvagnsspåret genom stadens liv och rörelse eller att trampa längs blåsiga landsvägar med det ständiga hotet om en omkörande bil som flåsar dig i nacken. Vem har inte upplevt situationer som dessa? Tyvärr är ögonblick som dessa fortfarande en del av vardagen som cyklist. Alltför ofta är infrastrukturen inte utformad för att garantera en trevlig och säker cykelupplevelse. För en framgångsrik omställning av transporterna är det dock viktigt att situationen för cyklisterna förbättras.

Som namnet antyder är syftet med en cykelmotorväg – eller cykelmotorvägsanslutning – att tillhandahålla en snabb länk från A till B för cyklister. De överbryggar ofta längre sträckor. De leder t.ex. från omgivande samhällen till centrum av en storstad eller förbinder enskilda städer i en region. Detta gynnar ofta pendlare, som tack vare väl utbyggda vägar snabbt kan ta sig till sin destination före och efter jobbet. Som så ofta i debatter om cykelinfrastruktur betraktas Nederländerna som ett föregångsland. De första pilotprojekten lanserades där redan 1980. Idag finns det över 40 rutter i landet där cyklister kan färdas enkelt, säkert och framför allt snabbt. Gång på gång drar enskilda projekt till sig särskild uppmärksamhet. Till exempel Hovenring, världens första flytande rondell för cyklister. Sedan 2011 har denna cirkulära hängbro spänt över en hårt trafikerad väg mellan de nederländska städerna Eindhoven och Veldhoven.

Snabba cykelvägar har också etablerat sig som en värdefull del av cykelinfrastrukturen i Danmark. Cycle Super Highway i Köpenhamn är ett bra exempel på detta. Det finns redan ett välutvecklat nätverk av cirka 390 kilometer cykelvägar i staden. I framtiden kommer ett nytt nät av cykelvägar att förbinda totalt 22 kommuner i Köpenhamnsregionen med huvudstaden. Den första delen av planen var en anslutning till förorten Albertslund, cirka 22 kilometer bort. Ytterligare 25 Cycle Super Highways kommer nu att följa, vilket skapar ett nätverk med en total längd på 300 kilometer. Både i Danmark och Nederländerna är de positiva effekterna på befolkningens trafikbeteende uppenbara. I Nederländerna observerade man till exempel att fem till femton procent av bilförarna övergick till att cykla efter att en cykelmotorväg hade byggts. När det gäller utbud och efterfrågan skulle fler cykelmotorvägar också kunna uppmuntra fler människor att byta till cykel på andra håll.

För att cyklisterna ska känna sig trygga måste cykelmotorvägarna garantera ett antal viktiga aspekter, som ADAC definierar på följande sätt. Utanför stadsområden kan cykelmotorvägar antingen byggas längs med vägen eller som separata cykelvägar. I stadsområden utformas de också antingen som cykelbanor längs med vägen, som en separat bana i en eller två riktningar eller som en hel cykelbana med prioritet i korsningar. Oavsett placering ska de ha en minsta bredd på tre meter. Om de går i två riktningar ökar minimibredden till minst fyra meter. ADAC anser att cykelmotorvägar är användbara om de är minst fem kilometer långa. På denna sträcka behöver körbanan en högkvalitativ yta och, åtminstone i stadsområden, belysning.

Men det är inte bara utformningen av vägen som är avgörande. Även trafikföringen måste prioritera cyklisterna. Lämpliga trafikljus och överbryggning av hinder med broar och tunnelbanor måste beaktas vid utformningen av rutten. En välplanerad struktur garanterar sedan användarna en genomsnittlig hastighet på minst 20 kilometer i timmen. Ytterligare utrustning och tjänster som rastplatser eller reparationsanläggningar ökar cykelmotorvägarnas attraktionskraft.

Nu följer även Tyskland efter. I Wuppertal förbinder den 23 kilometer långa Nordbahntrasse stadens centrum och de norra stadsdelarna nästan helt utan korsningar och utan några större lutningar. Det fanns tidigare en järnvägslinje här, men den övergavs 1999. Mellan 2006 och 2014 drev föreningen WUPPERTALBEWEGUNG e.V. en kampanj för att återuppliva den gamla sträckningen. Idag är fem upplysta tunnlar, viadukter i tegel och utsiktsplatser med utsikt över staden och omgivningarna höjdpunkter på vägförbindelsen. Vägen kan upplevas på cykel, till fots eller på skateboard. I väster och öster ansluter Nordbahntrasse också till det överregionala cykelvägnätet och knyter därmed samman hela regionen.

Längst i norr har en före detta järnvägslinje också återanvänts som cykelväg 10 sedan september 2019. Istället för godståg kan cyklister nu resa mellan Hassee och Holstein Stadium på 20 minuter. Restiden med bil för samma sträcka skulle vara betydligt längre. Denna snabba förbindelse är möjlig tack vare flera cykelbroar över huvudvägar och motorvägen samt två vägkorsningar utan trafikljus.

I Göttingen pågår för närvarande ett pilotprojekt som kombinerar principen med motorväg med användning av elcyklar. eRadschnellweg är den första i sitt slag i Tyskland som går centralt genom en stad och är tänkt att förbinda järnvägsstationen med nordöstra delen av staden. En teststräcka på för närvarande fyra kilometer används för att undersöka elcyklarnas speciella krav som infrastrukturen måste svara upp mot.

ADAC anser att cykelmotorvägar i stadskärnor vanligtvis endast kan förverkligas till stora kostnader eller med lägre standard, medan man anser att möjligheterna till förverkligande utanför stadsområdena är mer lovande. På grund av förhållandet mellan kostnad och nytta kan en cykelmotorväg dessutom endast komma i fråga där en volym på minst 2.000 cyklister per dag kan genereras. Erfarenheterna från Nederländerna och Danmark visar dock att användandet ökar med en attraktiv infrastruktur. Snabba cykelförbindelser kan därför verkligen vara ett instrument för att driva på omställningen av transportsektorn.

Vilka andra projekt gör det ännu mer attraktivt att cykla? Läs t.ex. om världens längsta cykeltunnel här.