Paris strävar för närvarande efter att uppnå en bilfri och miljövänlig omvandling. Idén och genomförandet av en „15-minutersstad“ är bland annat tänkt att bidra till att minska biltrafiken i den franska metropolen. Carolin Werthmann förklarar varför konceptet är välmenande men inte bortom allt tvivel.
Rue Vaugirard går genom sjätte och 15:e arrondissementet. Här ska cykelbanor byggas. VISUALISERING: Céline Orsingher
Rue Vaugirard går genom sjätte och 15:e arrondissementet. Här ska cykelbanor byggas. VISUALISERING: Céline Orsingher
Mer tid att leva med "15-minutersstaden"
Ett år efter den första landsomfattande nedstängningen på våren har de flesta förmodligen insett att coronaviruset förändrar arbetet och livet. Arbete hemifrån, kontaktbegränsningar, inställda kulturevenemang och stängda restauranger gör att invånarna i en stad kastas tillbaka till ett hanterbart livsrum: den egna lägenheten, det egna grannskapet.
Paris socialistiska borgmästare Anne Hidalgo hade siktet inställt på en sådan situation redan före viruskrisen och lanserade idén om en „15-minutersstad“ i sin valkampanj i början av 2020.
En „ville du quart d’heure“ skulle bland annat bidra till att minska biltrafiken i den franska metropolen. Restauranger, fritidsanläggningar, arbetsplatser, skolor, sjukvård och livsmedelsbutiker ska koncentreras till stadsdelarna och kunna nås med cykel eller till fots inom en kvart från hemmet.
Denna idé bygger på ett koncept som utvecklats av Carlos Moreno, professor i stadsstudier vid Sorbonneuniversitetet. Han hävdar att en decentraliserad stadsorganisation ger invånarna mer tid att leva. Det kan han ha rätt i, eftersom kvällarnas stop-and-go genom avgasdjungeln förmodligen skulle minska efter en sådan implementering. Men mångfalden i en redan extremt tätbefolkad metropol som Paris kan inte bara pressas in i stadsdelarna.
Utjämna staden, undvika isolering
Det är tveksamt om det finns tillräckligt med utrymme för den grönska som stadsborna har lärt sig att längta efter i denna kris av tillbakadragenhet i ett begränsat utrymme som vill och behöver tillgodose sina invånares kulturella, utbildningsmässiga och sociala behov. Anne Hildago har verkligen slagit in på rätt väg med avsikten att göra Paris grönare, och andra stads- och statsledare borde följa hennes exempel.
Den systematiska utbyggnaden av cykelbanor pågår redan i den franska huvudstaden, och borgmästaren vill ta bort 60 000 parkeringsplatser i innerstaden och ersätta dem med ännu fler cykelbanor, lekplatser och parker. Enligt planerna kommer de berömda Champs-Élysées snart att ge plats för massor av träd. Men det är just därför som det verkar motsägelsefullt att locka invånarna till självförsörjande stadsdelar. De eftertraktade, vidsträckta grönområdena ligger plötsligt kilometer bort. Och inte nog med det.
Man kan inte utgå från att barnen vill eller kan gå i den geografiskt närmaste skolan. Eller att arbetsplatsen kommer att förbli densamma för alltid. Målet borde vara att jämna ut staden istället för att tvinga in människor i isolering. För att de faktiskt vill ta sig ur den.
Här är ett annat förslag för att minska biltrafiken och bygga ut grönområden i Paris istället.