"Vi är ju trots allt i Bayern"
Du kliver ut ur tunnelbanan och blir förvånad. En grå betongvägg, rå, oavslutad. Det här kan inte vara München. Snarare en av de där metropolerna som sägs vara varken vackra eller designade. Det är nästan så att man tror att man hamnat i det „grå rummet“ hos den permanent oengagerade William S. Burroughs, eller i en scen ur en roman av J.G. Ballard. Vad är det som har hänt här? Väggarna längs järnvägsspåren är kala, avskalade från sin beklädnad, med undantag för den underjordiska tunnelns nakna betong. Men det är faktiskt München, närmare bestämt stationen vid (eller snarare: under) Sendlinger Tor. Här korsas linjerna U1 och U2 på ett plan med plattformarna U3 och U6 ovanför.
Följaktligen händer det mycket här, mellan våningarna, på väg till ytan och därifrån till tunnelbanan. Men det fantastiska är: mot bakgrund av de avskalade betongtunnelväggarna är det inte bara den vanliga, välordnade samlingen av skyltar som sticker ut mer än vanligt. Människorna som rör sig framför stationens ödsliga betongväggar framstår som otroligt kontrastrika, livfulla och levande. Det är nästan som om avsaknaden av den typiska design som Münchens underjordiska stationer är kända för har lett till en uppblomstring av underjordisk vitalitet. Den ansiktslösa atmosfären gör att ansikten kommer till sin rätt. Vilket faktiskt är en ganska hård bedömning ur flera perspektiv.
För det första för att de nakna betongväggarna med sina fördjupningar, fogar, överbyggnader, skyltar och andra detaljer – för att inte tala om en stor del av den bokstavligen underjordiska smutsen – ger ett mycket hårt och osmyckat intryck. Men framför allt för att bevarandet av utformningen av Münchens underjordiska stationer har ett värde och inte kan tas för givet. Sedan de olympiska spelen 1972 har de format bilden av stadens kollektivtrafiksystem och med sina färger och former återspeglar de de dåvarande inblandades övergripande designintentioner: att presentera ett öppet och vänligt München för världen. Även om problemet med att hålla de färgglada ytorna rena som en del av ett mycket frekventerat trafikområde ibland dämpar den glada bilden något.
Sett i det ljuset är den nakna betongen på stationen Sendlinger Tor ett undantag från regeln. (Om inte S-Bahn låter stationerna vid Hauptbahnhof och Marienplatz vara kvar i sin nuvarande byggarbetsplatsstil). Detta kan man uppskatta eller tolerera utan att vara rädd för att stadens tunnelbanestationer, som utformats med omsorg och framsynthet, måste ge vika för icke-, o- eller till och med anti-design. För att se ut mer som Berlin eller någon annan metropol, till exempel, med den robusthet som visas upp. Men vi har redan tillräckligt med råhet, åtminstone i de sociala medierna.
Och just där bilder utlöser omedelbar social feedback har ett foto av den här tunnelbanestationen utlöst en veritabel lavin av kommentarer. Bildtexten „The #sexiest #subway #station in #Munich“ på Facebook fick folk att gå igång och bli uppspelta. En del hade tagit liknande bilder och blev förtjusta. Några funderade över den underjordiska framtiden (fråga: „Kommer stationsväggarna att kläs om?“ Svar: „Det kommer de att göra, vi är ju trots allt i Bayern.“) Andra misstänkte att någon hade stulit fasadbeklädnaden för att försköna sin egen husfasad – ett dubbelt fasadlyft, så att säga. Tidigare elever till professor Paolo Nestler, skaparen av den tidigare stationsdesignen, delade med sig av anekdoter från tiden då den skapades.
Instagram Eldorado
Och plötsligt handlade det mindre om designen eller byggnaden i sig, och mer om människorna som postade här: Hur de var moderiktigt lagda. Om de besökte vissa klubbar. Vem som gillar bunkeratmosfären och vem som inte gör det. Vem är hipster eller yuppie, metalhead eller betongälskare, vem gick vart med vem eller inte, och framför allt, varför … Kommentarerna, som utlöstes av en bild på en naken betonggrotta, förvandlades till ett argument om ungdom och romantik. Vilket i mediala termer bevisar att den speciella, råa, nakna karaktären hos denna underjordiska station ger ett mycket livfullt resultat. Ändå var det ingen brist på designförslag, som till exempel en graffitibehandling av betongväggarna. Och man efterlyste en medveten utformning av platsen i stället för den byggarbetsplatsromantik som råder i dagsläget.
Det finns en risk att säkerhetsfrågorna med tanke på den senaste tidens våldsamma incidenter på järnvägsspåren kommer att få de ansvariga att sätta upp glasväggar med så kallade plattformsdörrar längs spåren. Dessa skulle bidra till en avsevärd förändring av den ursprungliga designintentionen. Vad ska man göra – låta det vara? Återställa den? Klä upp det igen? Kvar står intrycket av att människorna framför denna grå duk verkar särskilt livliga. På andra ställen kan designen tyckas stå i centrum. Det finns dock en risk att det gråa utrymmet vid Sendlinger Tor förvandlas till ett Instagram-eldorado av just den anledningen. Skyddsväggar av glas kan trots allt bli nödvändiga, så att ingen arkitektonisk Helmut Newton faller ner på spåren framför den nakna betongunderjorden.