Deutschlandtakt inte kommer någon gång snart

Projektet , somska få tågen att gå snabbare och oftare genom Tyskland i framtiden , kallas Deutschlandtakt. Tågen som körs av Deutsche Bahn och andra leverantörer som Flix Train skaköra vid transportknutpunkter var30 :e till 60:e minut sommest.

„Deutschlandtakt“ är tänkt att skapa inget mindre än ett helt nytt system för lokaltrafiken i Tyskland: I stället för att behöva stå ut med långa tågresor från en station till andra sidan Tyskland ska tågbyten vid transportknutpunkter möjliggöra snabbare och mer tillförlitliga tågresor. På dessa stationer kommer tågen att gå mycket oftare än tidigare. Denna princip ska fungera enligt mottot „tidtabell först, infrastruktur sedan“.
Hittills har det varit tvärtom: tidtabellen baserades på de befintliga järnvägslinjerna, ändringar var endast möjliga längs sträckan och ledde ibland till långa eller för korta bytestider. Syftet med „Deutschlandtakt“ är nu att erbjuda tågresenärerna fler direktförbindelser, kortare väntetider och därmed en mer tillförlitlig tågresa överlag.

Konkret innebär detta att planen „Deutschlandtakt“ omfattar en utbyggnad av infrastrukturen för att möjliggöra snabbare tågresor i hela Tyskland. Ju fler knutpunkter det finns, desto fler platser finns det att byta mellan tåg och desto fler anslutningar kommer att vara möjliga i framtiden. Helst ska en så kallad „nollsymmetri“ skapas: Tågen bör anlända till det nya nätverket antingen vid minut 0 eller minut 30. Den totala restiden mellan två knutpunkter bör vara 60 minuter, dvs. en timme.

• Stuttgart – Berlin – på ca. fyra och en halv timme (tidsbesparing: ca. en timme)
• Berlin – Düsseldorf – på ca. tre och en halv timme (tidsbesparing: ca. 40 minuter)
• Görlitz – Nürnberg på ca. fyra timmar (tidsbesparing: ca. en timme och en kvart)

Enligt transportplaneraren Phillipp Schröder, som uttalar sig på den officiella bloggen „Deutschlandtakt“, ska det nya „korsningssystemet“ också minska trängseln på vägnätet. Detta beror på att nya linjer kan byggas parallellt med det befintliga transportnätet, till skillnad från ombyggnadsåtgärder på befintliga spår. Vissa anslutningar som kräver att passagerarna byter tåg är för närvarande mycket svåra att nå. Den nya tyska cykeltiden bör däremot även omfatta längre bytestider.

Det är inte bara förbindelserna mellan de större städerna i Tyskland som ska förbättras genom den nya tyska linjetrafiken med regelbunden intervall. Även människor på landsbygden ska kunna bli mindre beroende av sina bilar genom att lokaltågens avgångstider anpassas till fjärrtågens.

Planen var ursprungligen tänkt att förverkligas till 2030, men i koalitionsavtalet mellan SPD, De gröna och FDP, den så kallade „trafikljusregeringen“, förutsågs även en ökning av godstransporterna på järnväg med 25 procent till 2030. Den tyska järnvägsförbindelsen ska inte bara gynna resenärerna, utan även godstransporterna. De ambitiösa planerna verkar dock fortfarande inte ha förverkligats.

När planeringen av „Deutschlandtakt“ inleddes 2018 var målet att den skulle kunna genomföras 2030. Michael Theurer (FDP), statssekreterare och ansvarig för järnvägstransporter, medgav dock i en intervju med ZDF 2023 att det var mer sannolikt att projektet skulle genomföras under de „kommande 50 åren“. Detta har lett till kritik från bland annat miljöorganisationer, eftersom den brådskande utbyggnaden av järnvägsnätet är en del av miljövänliga åtgärder. Dessutom anser experter att den planerade investeringen på 48,5 miljarder euro är för låg. De tror att det är mer troligt att det blir 60 miljoner, rapporterar Süddeutsche Zeitung. Den federala transportministern Andreas Scheuer (CSU) har sagt att han vill öka denna summa. Detta har dock ännu inte beslutats.

Theurer menade dock att det redan från början stod klart att projektet skulle bli ett „århundradets projekt“ och att det inte skulle kunna genomföras på 12 år. Planeringen påbörjades först 2018, när schweizarna redan hade haft korsningssystemet i drift i årtionden.

Det nya systemet kommer naturligtvis bara att fungera om tågen kommer i tid i framtiden. Deutsche Bahn och den tyska regeringen vill säkerställa punktligheten med hjälp av „digital rail“ och den tidigare nämnda utbyggnaden av infrastrukturen. Digital Rail omfattar ECTS-ombordsdatorer och digitala signalställverk.

Många aktörer är involverade i detta komplexa projekt. Bland dessa finns mobilitetsföretagen Deutsche Bahn och Flixtrain samt Siemens, ideella organisationer som Allianz pro Schiene och intresseorganisationer som Federation of German Industries (BDI). (Klicka här för en fullständig lista över alla intressenter.

Schweiz är förebilden för den så kallade Deutschlandtakt. Det som först infördes i Tyskland har funnits i det lilla grannlandet sedan 1982: i stället för direkta förbindelser från plats till plats finns det knutpunkter där resenärerna regelbundet kan byta tåg. Sedan dess går bussar och tåg i Schweiz ungefär var 30:e minut. Detta rapporterades bland annat i den schweiziska tidningen „Tagblatt“ när planerna i Tyskland blev kända. Det var också ingenjörer i Zürich som utarbetade planerna för den tyska trafiken. Inom mobilitetssektorn är konsultföretaget SMA, som utarbetade planen och nyligen även en expertrapport om den tyska tidtabellen, välkänt även utanför Schweiz.

Om du också vill läsa om biljettsystemet för 49 euro kan du göra det här.