Dortmunds centralstation – Det gröna U:et

Bygget av Dortmunds nya centralstation ska enligt planerna inledas 2024. Utformningen av den norra sidan av Dortmunds centralstation har tagits fram av raumwerk. Den Frankfurtbaserade arkitektbyrån utnyttjar platsens topografi och utvecklar en grön spiral som sträcker sig över hela byggnadskomplexet och blir en attraktiv öppen plats. Kontorets grundare Jon Prengel presenterar projektet här.

Medan den södra sidan av Dortmunds centralstation under de senaste åren kontinuerligt har uppgraderats genom flera åtgärder, har den norra sidan försummats. Besökare slås enbart av dess bakåtsträvande och avskräckande karaktär. Järnvägssystemets barriäreffekt illustreras av en befintlig cirka åtta meter hög terrängprojektion längs spåren. Den utrymmeskrävande logistikverksamhet som fortfarande är knuten till järnvägsstationen frikopplar den angränsande stadsdelen från Dortmunds centralstation och bildar dessutom ett inhägnat, urbant ingenmansland mellan Nordstadt och stadens centrum.

Syftet med utformningen av Dortmunds centralstation och dess norra omgivningar är att fortsätta utveckla Nordstadt i dess Wilhelminska struktur, att omorganisera de komplexa trafikbehoven med en fjärrbusstation, stadsbusshållplats, kiss-and-ride, cykel- och gångtrafik och dessutom att förse stadsdelen med ett sammanhängande grönområde. I takt med urbaniseringen blir grönområden och öppna ytor en bristvara i staden och konkurrerar ständigt med fastighetsutveckling och infrastrukturanläggningar om marken. Utformningen av området norr om järnvägsstationen visar att dessa motstridiga intressen inte nödvändigtvis behöver utesluta varandra: en offentlig park är tänkt att återuppliva den övergivna järnvägsbanken och omvandla de befintliga övergripande grönområdena Blücherpark och Bürgergarten till ett kontinuerligt grönt nätverk. Denna åtgärd kommer inte bara att resultera i ett påtagligt mervärde för invånarna i Nordstadt, utan kommer också att säkerställa en attraktiv vidareutveckling av stadsdelen och föra den närmare järnvägsspåren.

Under den nya parken sammanflätas den nya centrala busstationen och ett nytt parkeringshus med Dortmunds centralstation för att bilda ett strukturerat trafiknav som horisontellt organiserar och utjämnar den resulterande trafiken. Den befintliga kanten på platsen används således för att på ett skickligt sätt stapla dessa storskaliga användningsområden och arrangera dem attraktivt under parkeringshuset. Det bör här noteras att parkeringshuset och stationshallen ligger i marknivå med Nordstadt och stationsförgården, att ZOB är barriärfritt ansluten till järnvägens gång- och distributionstunnel under spårsystemet på en mellanliggande nivå och att den nya parken som skapas ligger i nivå med spårsystemet.

Stadsutveckling och omgivningar

Parallellt med parken skapas en urban kvartersbebyggelse längs den norra kanten som en urbanistisk avslutning på Nordstadts perimeterblockstruktur i Wilhelminisk stil, accentuerad av individuella höjdpunkter och som bildar ett dubbelsidigt, förmedlande förhållande till både parken i söder och till Nordstadt. Orienteringen mot parken i kombination med gångbroarna som fungerar som tillfartsvägar skapar mycket attraktiva, nya och ytterligare utrymmen som möjliggör ett brett utbud av flexibla användningsområden, från kontor till hotell och pensionat till bostäder. Dessutom drar parkeringshuset och kvartersbebyggelsen nytta av sin närhet till varandra och säkerställer att båda delarna kan utnyttjas aktivt. Tillsammans med de intilliggande järnvägsspåren skapas en spännande stadsdel som kommer att ge Nordstadt ett nytt ansikte.

Det generösa offentliga grönområdet erbjuder en mängd olika öppna ytor för olika användningsområden, en diversifierad lek- och sportremsa parallellt med järnvägen och en optimal vägförbindelse. Den nya gröna korridoren är därför inte bara ett rekreations- och fritidsområde utan också ett attraktivt transitområde som förbinder det nya utbildningscampuset i väster med Dortmunds centralstation via rymliga trappor och ramper.
Riktade öppningar i parken lyser upp stationens lägre belägna entré- och transitområden med naturligt dagsljus, vilket skapar en trevlig atmosfär och ger unika och spännande vyer. Det naturliga terrängsprånget överbryggas dels av den befintliga topografiska förbindelsen i väster, dels av byggandet av en ny representativ entréhall. Den gröna rampens starka gest på den norra stationsförgården leder till en bra proportionering av torget. Den nya stationshallen skapar en differentiering mellan trafiken och förgården i väster och det multifunktionella torget i öster, som är orienterat mot biografen och Steinwache.
Detta skapar inte bara ett nytt urbant och arkitektoniskt övertygande ansikte mot norr, som ger en värdig motsvarighet till den södra stadskärnan, utan också ett arkitektoniskt tilltalande svar på frågan om hur en järnvägsstation på 2000-talet kan se ut.

Design: raumwerk Gesellschaft für Architektur und Stadtplanung mbH

Tävlingslag: Club L94 (planering av öppna ytor), Argus Stadt und Verkehr (transportplanering), Imagine Structure (strukturplanering)

raumwerk är ett arkitekt- och stadsplaneringskontor baserat i Frankfurt am Main. Kontoret grundades år 2000 av Sonja Moers, Jon Prengel och Thorsten Wagner och är internationellt verksamt med projekt inom stadsplanering och byggnadsteknik.

I det aktuella numret av Garten + Landschaft diskuterar urbanisten Rainer Johann den senaste planeringshistorien för utvecklingen av Dortmunds huvudjärnvägsstation och tittar kritiskt på samarbetet mellan Deutsche Bahn och förvaltningen. Men han är ett fan av raumwerk-designen. Klicka här för att läsa februarinumret av G+L!