Snabba cykelvägar har länge ingått i många moderna transportplaner. Andelen cyklister kommer också att öka i Berlin. Ändå misslyckas idéerna om att återanvända gamla järnvägsspår hela tiden och det går långsamt att få igång alternativa projekt. Ett uttalande om det aktuella läget av Thomas Heilmann, senator för rättsliga frågor och konsumentskydd i Berlin och distriktsordförande för CDU Steglitz-Zehlendorf.
Arkitekterna Staubach+Kuckertz har utvecklat denna cykelmotorväg.
Den var tänkt att återanvända övergivna järnvägslinjer, men har ännu inte förverkligats. Visualiseringar: Staubach+Kuckertz
Många skandinaviska metropoler har sedan 1980-talet bevisat att bilköer eller överfulla bussar och tunnelbanetåg är ett minne blott genom att främja stadsbyggnadsåtgärder för säker och korsningsfri cykeltrafik. Individualiseringen av trafiken utjämnar koncentrationerna vid rusningstid och förkortar restiderna avsevärt. CDU Steglitz-Zehlendorf vill föra detta koncept till Berlin och göra mobiliteten i en ung och kreativ stad framtidssäkrad.
I synnerhet i ett stort perifert distrikt i sydvästra Berlin har valet mellan attraktiva transportsätt hittills varit begränsat. Tätheten i S-Bahn och U-Bahn är låg jämfört med innerstaden och biltrafiken är koncentrerad till överbelastade huvudgator. Endast genom att diversifiera transportalternativen kan Berlin växa utan att behöva acceptera en förlust av rörlighet.
CDU:s cykelmotorvägskoncept i Steglitz-Zehlendorf utnyttjar nedlagda järnvägslinjer och öppna ytor. Dessa öppna ytor bildar redan ett radiellt nätverk, vars centrum är Berlins stadskärna. Målet är att erbjuda helt separerad bil- och cykeltrafik. Alla transportsätt ska kunna användas lika mycket och utan begränsningar. Detta är en unik fördel som Berlin kan erbjuda tack vare sina många outvecklade axlar. Konceptet syftar medvetet till att inte föreläsa, inte gynna, utan att skapa bästa möjliga infrastruktur av hög kvalitet där medborgarna själva kan välja hur de bäst tar sig från A till B.
Den konceptualiserade pilotrutten från Zehlendorf till Potsdamer Platz kommer att utrustas med alla bekvämligheter som marginaliserar de tidigare nackdelarna med cykling för pendlare, från snabba laddningsstationer för e-cyklar och cykelservicepunkter till säkra och torra parkeringsmöjligheter för cyklar och utrustning. I motsats till befintliga cykelvägar kommer cykelmotorvägen att vara fri från trafikljus och korsningar. I likhet med motorvägar kommer det att finnas på- och avfartsramper för att säkerställa säker trafik för snabbare elcyklar och långsammare trampcyklar.
Det var viktigt för CDU att den så kallade Stammbahn, den tidigare första järnvägsförbindelsen mellan Potsdam och Potsdamer Platz, fortfarande kunde öppnas igen trots cykelmotorvägen. Denna järnvägsförbindelse kan bli viktig igen om 15 eller 20 år. På de flesta delar av sträckan skulle den fungera bra sida vid sida. Där det saknas utrymme finns det en idé om att placera cykelvägen ovanför järnvägen – praktiskt taget på första våningen. Det innebär att båda kan förverkligas på lång sikt: Stambanan och cykelmotorvägen.
En gemensam finansiering från den offentliga och den privata sektorn gör det möjligt att förverkliga både cykelvägen och underhållet av tjänsterna.
Ett hållbart mobilitetskoncept för en framgångsrik stad säkerställs inte genom att på konstgjord väg gynna eller diskriminera enskilda transportsätt, utan genom det fria valet mellan attraktiva och likvärdiga erbjudanden.
Du kan läsa mer om Berlins cykelvägsproblem i Garten+Landschaft 07/2016 – Die Rückkehr des Menschen.