„IBA Basel 2020 gör det möjligt att tänka det omöjliga“

IBA-projektet „Badischer Bahnhof“ syftade till att omvandla järnvägsstationen i Basel till en „enastående plats för trinationell samexistens och rörlighet“. Rent strukturellt har dock stationsområdet knappast förändrats. Varför är den utveckling som initierades som en del av IBA Basel 2020 fortfarande värd att se? Vi har talat med Beat Aeberhard, arkitekt och kantonarkitekt i Basel, om detta.

Järnvägsstationen Badischer Bahnhof i Basel har orsakat förvirring hos många tågresenärer. Anledningen är att även om man befinner sig i Basel så är man fortfarande i Tyskland. Den tyska järnvägsstationen ligger på schweiziskt territorium. Det är först när du passerar tullen som du officiellt passerar den schweiziska gränsen.
Badischer Bahnhof är många saker i ett: gränsstation, kulturcentrum, shoppingområde, mötesplats och arkitektonisk sevärdhet. Framför allt är det dock en port och ett transportnav för många pendlare och turister i Baselområdet, med anslutningar till fjärrtrafiken, den regionala S-Bahn, spårvagns- och busstrafiken.

IBA-projektet „Badischer Bahnhof“ ingår i IBA:s projektgrupp „Active Railway Stations“. Gruppens mål är och var att förvandla utvalda järnvägsstationer i regionen till katalysatorer för stadsutveckling och därmed till platser som stärker de närliggande samhällena och stadsdelarna när det gäller stadsutveckling. Detta var också fallet på Badischer Bahnhof. De viktigaste diskussionsämnena här var omgestaltningen av området runt stationen och nya användningsområden och tjänster i stationsbyggnaden. På själva stationsområdet har det dock inte hänt så mycket under de senaste tio IBA-åren. Vi talade med Beat Aeberhard om varför det är så och varför det inte är något dåligt.

„Stationen har en mycket stark uppdelande effekt och förbindelsen till stadskärnan är inte enkel.“

Beat Aeberhard, många åtgärder planeras under de kommande åren, inte på själva stationen utan i de angränsande stadsdelarna. Vad är det som planeras?

Det finns ett utvecklingskoncept för „Badischer Bahnhof“. Detta har funnits i flera år, men är allt annat än enkelt att genomföra. Järnvägsstationen har en stor uppdelande effekt inom staden. Samtidigt är vi naturligtvis medvetna om knutpunktens betydelse och vill stärka den när det gäller stadsutvecklingen. Med omgestaltningen av Rosentalstrasse har kantonen tagit ett första steg mot en långsiktig omgestaltning av hela stationsområdet. Anslutningen till utställningscentret är nu mer attraktiv. Därefter ska det angränsande Rosental-området utvecklas ytterligare när det gäller stadsplanering. Området är för närvarande inte tillgängligt från utsidan, men har en enorm potential med upp till 5.000 nya arbetstillfällen och bostäder för cirka 2.000 invånare. Vi kunde presentera motsvarande modell för befolkningen i början av året.

Stationens förgård kommer dock inte att göras om. Det skulle dock vara helt nödvändigt.

På grund av väljarnas nej till spårvagnen Erlenmatt kommer omgestaltningen tyvärr att ske senare. Vi har inte heller lyckats göra förgården mer attraktiv som en del av IBA. Men jag är säker på att det här projektet kommer att ta fart i samband med att Rosentalområdet omvandlas till ett innerstadsområde. Det är en iterativ process. Hela området kommer att gynnas, särskilt när „mittpunkten“ är på plats.

„Mittpunkten“?

Ja, projektet „Herzstück“ är ett av de kommande stora byggprojekten i Basel, en direkt tunnelbaneförbindelse mellan SBB:s järnvägsstation och Badischer Bahnhof, som regleras av tvärbanelinjer. Hittills har de båda stationerna fungerat som återvändsgränder, men med denna förbindelse blir det möjligt med direkta och snabba lokaltrafikförbindelser mellan de olika delarna av tätorten i Tyskland, Frankrike och Schweiz utan att behöva byta tåg i Basel. Hela järnvägsnätet, inklusive långdistanstransporterna, kommer att bli betydligt effektivare.

Som en del av IBA Basel utvecklades ett nytt, standardiserat skyltsystem för järnvägsstationerna i regionen. De motsvarande planerna finns inte på de mest framträdande platserna. Trots åratal av arbete. För kritikerna är detta ett tecken på att projektet går långsamt…

Ja, och de har rätt. Det är tufft. Det är processen bakom som är det viktiga. Och det faktum att vi har lyckats skapa en gemensam tri-nationell identitet för de 18 järnvägsstationerna i IBA-projektet och enats om en gemensam design, en gemensam identitet, tillsammans i en tri-nationell tätort med olika ansvarsområden, lagar och även olika idéer om byggnadskultur, är anmärkningsvärt i sig. IBA Basel 2020 är det första IBA som äger rum utanför Tyskland, och dessutom i tre länder. Den stora bedriften med IBA Basel 2020 är att man har satt processkvaliteten i centrum.

Beat Aeberhard är kantonarkitekt i Basel-Stadt sedan 2015. Han leder avdelningen för stadsplanering och arkitektur, som omfattar planeringskontoret, byggnadskontoret och det kantonala monumentskyddskontoret. Tidigare var han stadsarkitekt i Zug i sju år. Efter att ha studerat arkitektur vid ETH Lausanne och Zürich arbetade han som frilansande arkitekt i Zürich och undervisade vid ETH Zürich. Aeberhard har också en Master of Science i arkitektur och urban design från Columbia University i New York.

Varför har vi startat en IBA Basel-serie? Du kan läsa mer om det här.

Alla artiklar om IBA Basel 2020 hittar du här.