Kinesiska nya städer III – kinesisk-tysk ekopark

I den tredje artikeln i vår femdelade serie om planerade städer i Kina presenterar Dieter Hassenpflug först kort de tre projekt som sedan kommer att vara föremål för hans reflektioner här på Baumeister-bloggen. Under den allmänna frågan „Tyska planerade städer i Kina – ett interkulturellt missförstånd?“ övergår han sedan till att analysera den kinesisk-tyska ekoparken i Qingdao. Det är det första av de tre nya stadsprojekt som ritats av tyska arkitekter och stadsplanerare.

Låt oss börja med en kort genomgång: Under rubriken „Chinese New Towns I: Panjin Harbour New Town“ gav den första artikeln i vår femdelade serie en västlig bild av den planerade staden vid norra Liaodong Bay. Detta projekt av Tianzuo Studio vid Jianzhu University i Shenyang och dess chef Lingling Zhang visar hur modern kinesisk stadsplanering å ena sidan tar till sig alla de tekniska tekniker, material, designmöjligheter etc. som för närvarande finns tillgängliga i världen, men å andra sidan formar dem till formerna i den rika kinesiska stadsplaneringstraditionen.

Som redan betonats i intervjun i Baumeister magazine nr 5, 2019, är den höga graden av „reflexivitet“ i kinesisk stadsplanering slående, dvs. den extremt nära sammankopplingen av tradition och modernitet i stadsplaneringen. Kineserna må designa och bygga så modernt som möjligt, men de tar alltid med sig sin historia och sina traditioner in i framtiden. Detta resulterar i städer med en tydlig kinesisk identitet: städer som inte är något annat än en samtida rumslig gestaltning av ett stort kulturellt minne.

Den andra publikationen i artikelserien bekräftade denna reflexivitet på ett imponerande sätt. Den var skriven av Lingling Zhang, huvudplanerare för den nya staden vid Liaodong Bay och även designer av över 80 offentliga byggnader i denna hamnstad. Huvudtemat i hans manifest var att besvara frågan om hur utformningen av en kinesisk planerad stad som helhet och i dess delar kan integreras i det – naturliga och kulturella – lokala, regionala och nationella sammanhanget.

Så mycket för den korta översikten. Under rubriken „Tyska planerade städer i Kina – ett interkulturellt missförstånd?“ riktar vår författare Dieter Hassenpflug nu uppmärksamheten mot ytterligare tre projekt vars översiktsplaner bygger på ritningar av tyska arkitekter och stadsplanerare: den kinesisk-tyska ekoparken i Qingdao av GMP, Anting New Town av AS+P i västra Shanghai och Lingang av GMP i sydöstra Shanghai. Även om dessa planerade städer ritades av tyska arkitekter, planerades med tyskt deltagande och i vissa fall också byggdes, skiljer de sig mycket från varandra när det gäller koncept, design och även det planerade antalet invånare.

Alla tre nya stadsplaner av tyska arkitekter riskerar dock att visa sig vara åtminstone delvis missriktade på medellång sikt. Den intellektuella attraktionen med att titta på sådana „hotade“ projekt ur ett stadsplaneringsteoretiskt perspektiv ligger dock i det faktum att man kan lära sig en hel del om skillnaderna mellan kinesisk och tysk stadsplanering. I dessa nya tysk-kinesiska städer rumsliggörs sociokulturella fakta på ett sätt som framhäver de ibland extrema skillnaderna mellan det tyska och det kinesiska samhället – och därmed också mellan deras städer – på ett sätt som är både tydligt och konfliktfyllt.

En hållbar stadsplanering för Qingdao

Det första av de stadsutvecklingsprojekt med tyska rötter som utvärderas i de följande tre artiklarna lanserades 2010 med höga krav på en hållbar stad och även med det största politiska intresset. Det är det nya stadsprojektet „Sino-German Eco Park“ av GMP i Qingdao. Grundstenen lades i slutet av 2011.

Sedan dess har nya stadsdelar vuxit upp sydväst om Jiaozhou Wan (bukten) kring det futuristiskt utseende administrations- och organisationscentret (även kallat „Technology Centre“), medan den tyska stad som var en avgörande faktor i valet av plats för „Sino-German Eco City“ håller på att vittra sönder på buktens nordöstra sida. Det handlar om den tidigare tyska och japanska kolonialstaden Tsingtau, som riskerar att försvinna med åren, antingen genom förfall eller genom kinesiska ombyggnader. Även om det finns enskilda byggnader som har restaurerats, renoverats och utnyttjats på ett eller annat sätt, verkar kolonialstaden som helhet, den europeiska integriteten i dess rumsliga struktur, fortfarande sakna perspektiv.

På andra sidan bukten pågår däremot ett arbete med att förverkliga en modell för hållbar stadsutveckling som är ett föredöme för kinesisk stadsplanering. En analys av projektet visar dock att ambitionerna och verkligheten i denna planerade stad endast med svårighet kan förenas. En anledning till detta kan vara översiktsplanen, som med sin utspridda placering av stadsdelar hindrar utvecklingen av en lokal stadskärna – och därmed också skapandet av en hållbar, kompakt „stad med korta avstånd“ av kinesisk typ. Men innan vi går in på detta projekt, låt oss ta en titt på två andra tyska projekt i Kina.

En tysk stad i Shanghai

Om det andra projektet: Det har gått ungefär femton år sedan jag första gången besökte Anting New Town. Den planerade staden, som var avsedd för en befolkning på cirka 60 000 invånare, var då under uppbyggnad. När jag gick runt på byggarbetsplatsen förundrades jag över sadeltaken av betongplattor och beundrade luftkonditioneringstekniken, som var ambitiös med kinesiska mått mätt på den tiden. Vid den tidpunkten hade jag dock ingen aning om vilken djupgående inverkan den vetenskapliga utforskningen av denna stad skulle få på min kunskap om stadsutveckling i Kina.

För drygt tio år sedan, 2007, fick jag möjlighet att besöka den „tyska staden“ för andra gången. Med undantag för stadskärnan hade den första byggfasen avslutats och de rumsliga egenskaperna var tydligt synliga. Antings studie gav dock en extremt pessimistisk prognos för den nya stadens framtid. Forskningsresultaten publicerades först i boken „Der urbane Code Chinas“, som utkom 2009 i serien „Bauwelt Fundamente“ på Birkhäuser Verlag. Med hjälp av urbansemiotiska metoder för att avkoda stadsrummet kunde man i detalj utläsa varför det knappast kommer att vara möjligt att förhindra att Anting New Town går samma öde till mötes som en spökstad. Byggstoppet, som skedde efter att cirka hälften av det planerade området hade bebyggts, tycktes för tillfället stödja den pessimistiska bedömningen.

Ytterligare tio år senare, i oktober 2017, lyckades jag besöka Anting Neustadt igen. Jag ville veta vad som hände efter att det dåvarande moratoriet hade hävts, dvs. vad som hände med den „tyska staden“. Vilka konsekvenser drogs? Fick den förbättrade förbindelsen till Shanghais centrum begripligt nog positiva effekter? Stimulerade det fortsatta byggandet av staden och uppbyggnaden av många stadsdelar i omedelbar närhet av den nya staden till inflyttning i tomma lägenheter? Hade tillhandahållandet av social infrastruktur, daghem och skolor den inverkan på efterfrågan på bostäder som man hoppats på? Hade tiden, som skall läka såren i städerna, den önskade effekten även i Antings fall? Vi får se.

Den ideala staden Lingang i Shanghai

Det tredje och sista projektet i vår serie: den planerade staden Lingang ritades av GMP för cirka 800.000 invånare i stil med en radiellt koncentrerad idealstad från renässansen. Centrum är dock inte en marknad eller ett slott, utan en cirkelrund sjö med en imponerande 9 kilometer lång strandlinje. Denna är i sin tur omgiven av en ringformad stadskärna. Utformningen påminner en del om Ebenezer Howards berömda ritning av en radiell trädgårdsstad med ett parkliknande centrum. Enligt de lokala planerings- och politiska aktörernas intentioner ska Lingang bli centrum för en ny speciell ekonomisk zon.

År 2006 fick jag för första gången tillfälle att inspektera projektet i Shanghais Nanhui-distrikt (numera en del av Pudong) i sällskap med den dåvarande rektorn för Centre for Architecture and Urban Planning (CAUP), Prof. Dr. Zhiqiang Wu. Att överföra en småskalig bild till stadsplaneringsskalan för en miljonstad skulle kunna orsaka problem, hävdade Wu då och hänvisade till en metaforisk bild som användes flitigt – och uppenbarligen framgångsrikt – för att marknadsföra masterplanen. Den visar en fallande droppe som träffar en vätskeyta (vatten) och skapar koncentriska vågor. Detta skapar den strikt geometriska, radiellt koncentrerade form som enligt uppgift inspirerade Lingangs design.

Upplevelsen av stadsrummet är förvisso fundamentalt annorlunda än den av en jämförelsevis liten mesokosmisk händelse. Det kommer dock att visa sig att det inte så mycket är zoomningen av en fallande vattendroppe som utgör ett problem, utan snarare den sociokulturella inkompatibiliteten mellan den europeiska och den kinesiska (ideal)staden.

Vid den tidpunkten hade byggnadsarbetena just påbörjats och inte ens ett år senare, när jag besökte Lingang Neustadt igen, hade arbetet kommit tillräckligt långt för att motivera en analys och utvärdering för den ovan nämnda volymen. Nu, i slutet av 2017, har dock byggnadsarbetena kommit så långt att det finns tillräckligt med material för en första bedömning. Lingang måste, som en analys av masterplanen redan antyder – och denna analys bekräftas av besöket på plats – radikalt kompromissa med den europeiska, radial-koncentriska geometrin i grundstrukturen för att undvika det överhängande ödet av en upplöst stad – med allvarliga konsekvenser för stadsbildens integritet.

DEN KINESISK-TYSKA EKOPARKEN I QINGDAO

Staden Qingdao grundades 1897 som en modellkoloni i det tyska kejsardömet och utvecklades till en respektabel hamnstad under den relativt korta tiden fram till första världskriget. Än idag kan man se många rester av denna början i centrum av metropolen på Shandongs östkust, som har vuxit till cirka 9,5 miljoner invånare.

Det är därför knappast förvånande att Qingdao fortsätter att dra till sig tyskarnas särskilda intresse. Detta gäller stadsturism, olika handels- och affärsrelationer, bilaterala initiativ inom utbildning och kultur – men också inom stadsplanering och stadsutveckling. Till exempel lanserades den kinesisk-tyska ekoparken i Qingdao i form av ett samarbetsavtal på hög nivå mellan Tyskland och Kina. Enligt grunddokumenten förväntas projektet utvecklas till en modell för hållbar stadsutveckling som är attraktiv för hela Kina. I linje med dessa ambitiösa idéer var det regeringscheferna från de båda inblandade länderna som fick äran att inviga projektet i juli 2010: premiärminister Wen Jiabao på den kinesiska sidan och förbundskansler Angela Merkel på den tyska sidan. Några månader tidigare hade den i Kina högt respekterade före detta förbundskanslern Gerhard Schröder redan deltagit i invigningen av ett „Forum för förnybar energi“ i Qingdao som ett slags ambassadör för det tidigare nämnda samarbetsavtalet.

Den kinesisk-tyska ekoparken är en industri- och handelspark – om än en speciell typ av industripark. En nästan komplett stad håller på att byggas upp runt den i funktionella termer. I framtiden kommer cirka 80.000 människor att bo i den 12 kvadratkilometer stora parken och, om möjligt, arbeta i industriparkens företag. Planen är att utveckla cirka 45 procent av området för industri och offentlig infrastruktur, cirka 25 procent för bostäder och handel och cirka 30 procent som grön- och rekreationsområde. Målet är inget mindre än en intelligent och hållbar modellstad, ett slags Industrial City 4.0. Områdena kommer att drivas och marknadsföras av ett kinesiskt statsägt bolag, Sino-German United Group Co, Ltd, med säte i Qingdao.

Industriparken förverkligas söder om Jiaozhou Bay och i korsningen mellan två vältrafikerade vägar av storregional betydelse. G22, som förbinder stadskärnan med den södra periferin via en stor bro över Jiaozhou Bay, går i nord-sydlig riktning, medan S7601, en av de viktigaste tillfartsvägarna till den stora hamnen som ligger nära den planerade staden, går i öst-västlig riktning. Dessutom ligger den kinesisk-tyska ekoparken i den norra delen av den kinesiska nationella särskilda ekonomiska zonen i Qingdao.²

Masterplanen för denna industriella mönsterstad för 2000-talet utarbetades återigen av Studio GMP, som är mycket framgångsrik i Kina. Liksom i fallet med Lingang New Town används även i denna design en visuell metafor för att sätta fart på fantasin hos de beslutsfattare som är involverade i planen – med uppenbar framgång. Enligt författarna är de njurformade kvarteren en samling av 8 „stenar“ som, inbäddade i pittoresk grönska, återspeglar bergens former och landskapet i Qingdao. Den som betraktar stadsmodellen i en utställningsbyggnad och inte känner till den berättelse som skaparna av designen bygger den på, kan till och med tro att det är ett lotusblad som flyter på ytan av en sjö. Hur det än är med den saken är det också en tilltalande design. Men hur gångbar är den när den möter verkligheten?

Politiker, planerare och lokala tjänsteleverantörer vill att den kinesisk-tyska ekoparken ska vara hemvist för fyra framtidsinriktade produktionssektorer som är särskilt lovande för det kinesisk-tyska samarbetet. För det första genteknik och medicinsk teknik, för det andra passivhusteknik, för det tredje intelligent fjärde generationens produktionsteknik och för det fjärde hållbar energiproduktion. Eftersom ambitionerna i det urbanistiska projektet överstiger de kommersiella målen ska fyra plattformar för interkulturellt utbyte mellan Kina och Tyskland också inrättas. Dessa rör för det första stadsutveckling, för det andra produktion och teknik, för det tredje utbildning, kultur och idrott samt för det fjärde handel och ekonomiskt samarbete.

De kommersiella aktiviteterna inom ramen för det kinesisk-tyska utbytet samlas i German Enterprise Centre, ett service- och kontorskomplex som öppnade 2016 och har inlett sin verksamhet. Nästan 20 tyska företag uppges nu ha etablerat förbindelsekontor eller utländska filialer där. Ett projekt som sticker ut visuellt är fotbollsakademin FC Bayern München med sina träningsbyggnader och fotbollsplaner. På den tyska sidan finns också en filial till apoteket Rossmann.

Planerarna och utvecklarna av ekoparken är inrymda i en kontorsbyggnad som också öppnade 2016. Passivhusteknikcentret, som ritats av de tysk-italienska arkitekterna Ludwig Rongen, Michael Tribus och Gernot Valentin, betraktas som ett flaggskeppsprojekt för storskalig hållbar arkitektur och ska enligt de kinesiska och tyska projektutvecklarna inte bara inspirera byggandet av byggnader i ekoparken, utan även sätta standarden för hållbart byggande i hela Kina. I linje med detta ambitiösa mål undertecknade Wens efterträdare som premiärminister, Li Keqiang, och Angela Merkel 2014 återigen kontraktet för uppförandet av denna byggnad som certifierats av DGNB e.V. i Darmstadt.

Om man ser på stadsplaneringen av GMP Ecopark utifrån dess potential för hållbar stadsutveckling uppstår tvivel. Vi vet att en hållbar stad måste uppfylla fem grundläggande rumsliga krav: för det första måste den ha ett starkt, artikulerat centrum; för det andra måste den vara kompakt, dvs. ha en viss täthet; för det tredje måste den vara funktionellt mångsidig; den måste också (för det fjärde) vara väl grön och, beroende på sin storlek, också ha gröna korridorer. Slutligen, för det femte, måste det vara väl sammankopplat när det gäller transport, till exempel måste det ha ett balanserat förhållande mellan koncentriska och radiella transportområden och erbjuda en mångsidig transportinfrastruktur.

Låt oss börja med centrum. Det bör genast påpekas att det inte finns något sådant som ett centrum, varken ett punktuellt eller ett linjärt sådant. De funktioner som typiskt sett utgör ett centrum, dvs. det rumsliga samspelet mellan ekonomiska, administrativa och intellektuella funktioner i kombination med bostäder, är fördelade på åtta olika distrikt. Med undantag för tre i stort sett „rena“ (monofunktionella) affärsdistrikt i ekoparkens västra del, finner vi urbana funktioner i de återstående distrikten i varierande antal – upp till rena bostadskvarter – och i olika blandade proportioner. Detta bevisar inledningsvis att planens upphovsmän hade en variation och blandning av funktioner i åtanke.

Men genom att avstå från den ekologiska potentialen i den urbana centraliteten kan de inte ge kravet på funktionell mångfald och blandning en effektiv rumslig figur som garanterar en „stad med korta avstånd“. I stället sprids kraften i den hållbara centraliteten över många kvadratkilometer och blir därmed depotentierad. Nackdelarna med rumslig zonindelning kan inte övervinnas på detta sätt. Om funktionell mångfald och blandning ska bidra till en stads hållbarhet, är urban centralitet lika oumbärlig som kompakthet eller täthet.

Nu skulle man kunna hävda att de enskilda stadsdelarna var och en för sig har en hög täthet; det vertikala bostadsbyggandet sker trots allt med det vanliga, mycket höga antalet våningar (3, 4 och högre) och de kommersiella och administrativa strukturerna är också ganska kompakt kontextualiserade i förhållande till de enskilda stadsdelarna. Men även här kan de enskilda stadsdelarna vara så kompakta som möjligt – det skapar inte en kompakt ekopark. Återigen finns det inget centrum som skulle kunna göra den utspridda förtätningen effektiv när det gäller hållbar stadsutveckling.

Dessutom är de enskilda stadsdelarna var och en för små och kan därför inte rymma alla de funktioner som krävs för en „stad med korta avstånd“. En stadsdel med en eller flera föreningar och ett universitetscampus³ utgör inte ett kompakt stadsrum. Det beror på att man förmodligen måste ta sig till en annan stadsdel för att handla eller arbeta. Men dessa stadsdelar ligger knappast inom gångavstånd. De ligger för långt ifrån varandra för det. Å andra sidan kan stadsdelarna jämföras med de traditionella kinesiska danwei („produktionskooperativen“) från Mao Zedongs tid. Detta gör dem attraktiva för kineserna vid första anblicken. Vid en andra anblick blir det dock tydligt att utbudet av urbana funktioner är ofullständigt, vilket innebär att distrikten inte kan leverera vad de lovar på ytan.

Nätverk mellan stadsdelarna

I en av de första stadsdelarna som nästan helt bebyggts finns nya bostäder för invånarna i femton byar som föll offer för utvecklingen av industriparken. Resultatet är ett tättbebyggt område med fula höghus, som i fråga om kvalitet och byggteknik inte skiljer sig från de otaliga andra stora bostadsområden som växer upp över hela Kina. Här har ekonomiska överväganden uppenbarligen åsidosatt den nödvändiga förebildsfunktionen för ett hållbart (socialt) bostadsbyggande. Detta ser inte ut som ett bidrag till ekoparksprojektets trovärdighet och integritet.

Bristen på centralitet försämrar inte bara den rumsliga organisationen av urbana funktioner och täthet, utan även den rumsliga utvecklingen. Den utspridda organisationen av stadsdelarna och kvarteren tvingar fram en rörlighet som inte skulle vara nödvändig i en koncentrisk stadsstruktur. Planen förlitar sig därför på ett linjärt kollektivtrafiksystem (S-Bahn, U-Bahn) med totalt tre stationer i ekoparkens område. Detta linjära system ger dock inte tillgång till ett homogent linjärt centrum, vilket inte existerar, utan till två till tre stadsdelar i varje fall. De södra stadsdelarna är ännu inte direkt sammankopplade. Om man betänker att en central hållplats eller två hållplatser på en central axel skulle räcka för en punktlig eller måttligt linjärt centrerad, kompakt form av den planerade staden, är den föreslagna lösningen mycket ineffektiv. För övrigt inte i första hand på grund av de tre hållplatserna, utan framför allt på grund av den förväntade låga frekvensen av kollektivtrafikresenärer i området för den planerade staden.

Och hur är det med trafikdifferentieringen? De viktigaste tillfartsvägarna har fyra och två körfält. Cykelbanor verkar ha glömts bort. Åtminstone finns det breda trottoarer, men utan kantstenar vid korsningar. Sammantaget tenderar gatornas profil att följa den design som är typisk för landet, orienterad mot modellen för förhöjt utrymme. Det verkar därför också tydligt att användningen av motorfordon står i centrum. Man kan anta att den nya staden kommer att utrustas med en effektiv infrastruktur för elektromobilitet. På så sätt skulle kraven på god luftkvalitet uppfyllas, åtminstone lokalt.

Lummiga grönområden

Men det finns också grönområden. Med 30 procent av den totala ytan är den planerade staden verkligen väl tillgodosedd, särskilt som man också uppnår ett förhållande på drygt 30 kvadratmeter grönyta per framtida invånare. Men på det sätt som stadsrummet har organiserats fungerar de grönskande ytorna snarare som barriärer. De separerar stadsdelarna från varandra och förvandlar dem till „byar“. Perifera strukturer som, i avsaknad av centrum, täthet, närhet och lokal mångfald, kräver en hel del rörelse i rummet för att framgångsrikt kunna forma invånarnas vardagsliv. Å ena sidan finns allt tillgängligt, men å andra sidan är det som finns tillgängligt utspritt på ett sådant sätt att det motverkar de höga förväntningarna på en hållbar stad. Återigen är det ett enda oumbärligt element som allvarligt undergräver de mål som har satts upp – avståendet från urban centralitet i vilken form som helst.

Det finns dock en annan formell aspekt som minskar värdet av grönområdet för ekoparken. De gröna zoner som skiljer stadsdelarna från varandra är offentliga parker och inte den exklusiva grannskaps- eller gemensamhetsgrönska som föredras av kinesiska stadsbor, som tilldelas föreningarna i form av grannskaps- eller gemensamhetsgårdar och som uteslutande används av deras invånare för möten och lokal rekreation. Offentliga parker har inte någon lång tradition i Kina och rankas därför klart efter grannskapsparkerna inom föreningarna när det gäller värde. På grund av det stora utrymmet för offentlig grönska lämnar GMP:s design lite utrymme för att förverkliga kvartersparker i föreningarna. Som framgår av ritningarna ignoreras inte deras nödvändighet helt, men deras betydelse och därmed också deras rumsliga krav är mycket mindre viktiga än de offentliga grönområdena. Slutsatsen är att de grönskande offentliga grönområdena ger rumsliga och funktionella fördelar (minskade utsläpp, friskare luft, luftkonditionering etc.), men förmodligen ingen jämförbar social och känslomässig uppskattning.

Situationen förvärras av det faktum att bostadsområdenas status är oklar. De är inte definierade som grannskap genom inhägnader med murar, staket, häckar, barriärer och liknande. Det finns visserligen gränssystem, men dessa avser inte bostadsområdena utan stadsdelarna. Bortsett från de tre kommersiella zonerna är distrikten dock multifunktionella. Följaktligen är bostadsområdena delvis en del av ett öppet stadsrum (med hänsyn till grannskapens mångfunktionella egenskaper) och delvis en del av ett slutet stadsrum (med hänsyn till att hela grannskapet är inhägnat). Denna oklara åtskillnad mellan stadsrum och gemensamt utrymme var en del av ödet för „Holland Villa“ i Shenyang, vilket ledde till att hela kvarteret revs 2009. På ett annat sätt kommer vi dock också att möta denna oskärpa i samexistensen och motsättningen mellan öppen stad och miniatyriserade grindar i Anting New Town i det fjärde bidraget i denna serie. Liksom Anting innehåller designen för Qingdaos ekopark fortfarande för mycket Europa och för lite Kina. Även i detta fall är det förutsägbart att bostadsområdenas brist på exklusivitet kommer att mötas av reservationer bland potentiella stadsbor.

Stadsplaneringens sammanhang

Ambitionerna om en hållbar stad hotas inte bara inifrån, från det valda rumsliga konceptet, utan också från stadsplaneringssammanhanget. Särskilt anmärkningsvärt här är läget söder om de ovan nämnda vägarna, som angriper just denna plats med sina utsläpp. Det som är irriterande med de tidigare ramplanerna är att de mindre utsläpps- eller bullerkänsliga kommersiella zonerna inte används för att skydda mot dessa effekter. Även i detta avseende verkar den spridda form som valts stå i vägen för de ambitiösa målen.

Vår kritiska och ganska pessimistiska bedömning av projektet stöds för övrigt i viss mån av utvecklingen av aktierna i Sino-German United AG, München, som sannolikt inte har gett huvudaktieägaren Sino-German Eco Park Group Co. I februari 2018, när dessa rader skrevs, låg aktiekursen strax under emissionskursen på 1,10 euro. För närvarande, i maj 2019, handlas aktien endast till cirka 46 cent (0,46 euro).

Liksom i fallet med Anting och Lingang New Town verkar framgången för den kinesisk-tyska ekoparken Qingdao också äventyras av stadsplaneringsdesignen, som är avgörande inte bara för den rumsliga funktionaliteten utan också för den sociokulturella acceptansen. I alla tre fallen har man ännu inte lyckats förverkliga de mål som är förknippade med projekten – och i de två första fallen kan man, som kommer att visas, anta att detta kommer att förbli fallet i större eller mindre utsträckning. Situationen är något annorlunda när det gäller den kinesisk-tyska ekoparken.

För trots alla de ibland tvivelaktiga, ibland problematiska likheter som ekoparkens tyska designbakgrund medför, verkar det finnas åtminstone två punkter där denna planerade stad skiljer sig från de andra två: För det första har det massiva intrycket av en spökstad som kännetecknas av perspektivlösa, icke-spekulativa vakanser hittills uteblivit. Det andra skälet har att göra med omfattningen och intensiteten i det professionella stödet, övervakningen och ledningen av stadsutvecklingsarbetet. Det verkar finnas en stark vilja att ge en reproducerbar impuls till en hållbar stadsutveckling i Kina och att investera i enlighet med detta mål, både materiellt och personellt.

¹ Detta företag är moderbolag till Sino-German Ecopark Handels- und Beratungs GmbH (SGE), som i sin tur är huvudaktieägare i Sino-German United AG, båda med säte i München.