Kinesiska nya städer V – Lingang nya stad

I den femte och sista delen av vår serie om planerade städer i Kina anlägger Dieter Hassenpflug ett interkulturellt perspektiv på Lingang New Town, som ritats av GMP i sydöstra Shanghai. Hans kommentarer om denna idealiska stadsdesign avslutar en serie kritiska observationer vars huvudsyfte är att öka medvetenheten om de interkulturella utmaningar som arkitekter, stadsdesigners och stadsplanerare står inför när de rör sig utanför sina välbekanta – och därför alltid formativa – sociokulturella miljöer i ett globalt sammanhang.

Lingang, den planerade staden för cirka 800 000 framtida invånare som GMP har ritat i sydöstra Shanghai, är cirkulär. Detta gäller även Dishui Lake, som utgör stadens ovanliga centrum. Med en diameter på cirka 3 kilometer är sjöns omkrets cirka 9 kilometer. Den faktiska strandlängden är naturligtvis något längre, kanske strax under 10 kilometer, på grund av utskjutningar eller konstgjorda halvöar som sticker ut i sjön. Den planerade stadens strukturella centrum bildas av tre koncentriska ringleder. Avståndet mellan dessa huvudgator är cirka 500 meter. Medan de två inre ringvägarna utgör utrymmet för den ringformade stadskärnan, Central Business District (CBD), ger de två yttre ringvägarna utrymme för en lika ringformad grön zon, för en pittoreskt utformad ringpark som genomkorsas av vattendrag. Man bör komma ihåg att längden eller omfattningen av den ringformade eller hjulformade stadskärnan klart överstiger 10 km. Detta är enorma dimensioner, som borde ha uppmärksammats redan under arbetet med översiktsplanerna och som borde ha manat till försiktighet vid genomförandet av byggnationen.

De ovan nämnda ringformade stadsrummen genomkorsas av radiella axlar vars uppgift är att förbinda den planerade stadens centrum och periferi direkt med varandra. I de ursprungliga planerna kan åtta axlar identifieras, varav fyra är inriktade på de huvudsakliga väderstrecken norr, söder, väster och öster och fyra i mitten mellan dem. På detta sätt skapas inledningsvis 8 cirkulära sektioner (cirkulära sektorer eller ringsektioner), som var och en delas av en annan lägre rankad radiell väg i mitten. Detta symmetriska arrangemang av de radiella vägarna resulterar i 16 cirkelformade sektorer. Dessa bildar slutligen de trapetsformade kvarterszonerna i Lingang.¹

Detta är en estetiskt tilltalande design som gör det lätt att förstå varför juryn och beslutsfattarna övertygades av GMP:s arkitekter. Experternas beslut att tillåta att designen förverkligas innehåller dock två tvivelaktiga antaganden. Det första är av teknisk natur och rör förhållandet mellan planens skala och verkligheten; eftersom det som framstår som rimligt, förnuftigt, sammanhängande eller till och med estetiskt tilltalande i skala 1:1000 eller jämförbart kan vara orimligt, osammanhängande och till och med dysfunktionellt som byggd verklighet, dvs. i skala 1:1. Det andra antagandet är av kulturellt ursprung och handlar om den svårlösta motsättningen mellan en radiellt koncentrerad grundstruktur och en socialt önskvärd och lagstadgad sydlig orientering.

Låt oss plocka ut en aspekt från Lingangs masterplan: I planens skala framstår de koncentriska gatorna med sin geometri som stödjer den ideala formen som allt annat än malplacerade. I verkligheten är dock radien på de koncentriska gatorna så stor att gatornas cirkelbåge knappt är märkbar. Detta gäller naturligtvis i ännu högre grad ju längre ut från centrum gatorna ligger. De yttre gatorna ser nästan ut som raka axlar och man måste titta mycket noga för att upptäcka deras krökning.

Eller låt oss ta stadskärnan som ritas upprepade gånger i planerna: om man bara tittar på planen kan man tänka: „intressant idé, en hjulformad stadskärna, en CBD som en Saturnusring“. Varför inte? Men om du växlar till skalan 1:1 ser saker och ting lite annorlunda ut. För människor, t.ex. kvinnor med barnvagn eller pensionärer, som besöker en stadskärna för att handla och göra andra vardagliga ärenden, kan gångavstånd på 500-800 m redan förvandlas till arbete (det är därför som t.ex. studier av detaljhandelsfrekvenser gärna betraktar avstånd på 300 m som ett riktmärke för system för tillgång till fotgängare). Även entusiastiska stadsturister kommer sannolikt att bli överväldigade av att erövra 10 km stadsrum till fots. Det är därför inte konstigt att de nuvarande översiktsplanerna för Lingangs stadskärna endast omfattar en bråkdel av den centrala ringvägen, dvs. högst 30 % av det tillgängliga utrymmet. En blick på den aktuella översiktsplanen (se ovan) visar att denna bebyggda „ringbåge“ utgör en del av en västlig och en nordlig del av den cirkel som uppenbarligen kommer att utgöra området för den framtida staden Lingang. Utvecklingen av hela det tillgängliga cirkelområdet är uppenbarligen inte längre planerad – med motsvarande effekter på det beräknade antalet invånare.

Samma sak gäller för den centrala sjön som för ringvägen i centrum. Vattenmassan är så omfattande att den upplevs lösa upp stadsrummet snarare än att hålla ihop det, separera snarare än att binda samman det. För att uppfattas som en del av stadsrummet och för att fungera som en offentlig urban mötesplats med sina stränder borde den vara betydligt mindre. Då skulle den bli lättare att förstå visuellt och integrera i stadsmiljön. Ur detta perspektiv är det knappast förvånande att Lingangs centrala sjö är särskilt populär som offentlig plats där det finns områden som skjuter ut i sjön. Detta gynnar den sensoriska uppfattningen av platsen och gör den begriplig och tillgänglig.

Europeiska idealstäder som problem

Det andra grundläggande problemet gäller den interkulturella dimensionen av stadsutveckling och stadsplanering. Och här är utgångspunkten ganska tydlig: den västerländska idealstadens geometri fungerar dåligt i Kina, oavsett om det handlar om en liten eller stor stad (som Lingang). Lingangs planlösning skulle kanske kunna förverkligas i Europa om de barocka eller absolutistiska ramvillkoren fanns. Den skulle då fungera ganska bra – men förmodligen bara i en dramatiskt krympt version. I Kina däremot utgör en radial-koncentrisk plan ett fundamentalt hinder för ett framgångsrikt stadsbyggande, oavsett hur stor den är tänkt att bli. Inte nog med att denna grundform inte kan uppfylla de blivande invånarnas önskemål, den stöds inte heller av de kinesiska stadsplaneringslagarna.

Bortsett från den cirkelformade sjö som utgör centrum påminner planen om de idealstäder som vanligtvis omgärdades av stjärnformade, tandade fästningsmurar, som först utformades i Italien under renässansen. Några av dessa tidigmoderna planstäder, vars huvudsyfte var att optimera befästningsverken med tanke på nya, effektivare vapen, byggdes också under absolutismens tid. I Tyskland var det bland annat Karlsruhe, Mannheim, Glückstadt och Freudenstadt.

Idealiska stadsutformningar har aldrig upphört att fascinera stadsplanerare och arkitekter. Den kanske mest kända stadsplaneringen, som uttryckligen befinner sig i de europeiska idealstädernas tradition, är Ebenezer Howards plan för framtidens trädgårdsstad. Det råder ingen tvekan om att delar av denna kraftfulla plan, som syftar till att kombinera fördelarna med stads- och landsbygdsliv, medvetet eller omedvetet också har införlivats i GMP:s plan för Lingang. Det gäller t.ex. den ringformade stadsparken, som vi också hittar i Howards design.

Den italienske resenären Walt Disney lät sig också inspireras av renässansens idealstäder när han utformade sitt stadsplaneringslaboratorium EPCOT Centre (Experimental Prototype Community of Tomorrow). Den exklusiva planerade staden Celebration nära Orlando i Florida är en byggd skapelse av detta forskningscenter, även om de grundläggande radial-koncentriska formerna nästan helt har övergivits till förmån för fiktionaliseringar av gamla europeiska (piazza) och barocka (centralaxel) stadselement.

Oavsett vilka marknadsföringsstrategier som användes för att lansera Gerkan, Marg and Partners design hos den kinesiska professionella allmänheten (nyckelordet „vattendroppe“ som metafor), ingår den också i den ideala stadens tradition och har inspirerats av den. Men är renässans möjlig i Kina? Knappast. Detta beror på att den grundläggande radial-koncentriska strukturen är mycket svår att harmonisera med de urbana traditionerna i den kinesiska rumsliga produktionen. Det viktigaste skälet till denna inkompatibilitet är den fria orienteringen av bostadshusen som krävs för att fylla en sådan grundstruktur. Den kinesiska stadsplaneringstraditionen erkänner inte en sådan „frihet“. Detta beror på att bostadshusens orientering mot söder är ett sociokulturellt imperativ i Mittens rike. Utvecklare av bostadsområden vet att avvikelser inte precis är att rekommendera, eftersom söderläge för bostadshus inte bara krävs av klimatskäl, det är också en del av reglerna för feng shui och samtidigt ett oumbärligt element för att vinna eller säkra social prestige.² Söderläge är därför också ett av de viktigaste „försäljningsargumenten“ för bostadsindustrin. Dessutom föreskrivs detta i bygglagstiftningen i många delar av Kina, inklusive Shanghai. Varje avvikelse från detta kräver särskilt tillstånd från byggnadsmyndigheterna.

I Kina hänvisar gamla stadsplaneringstraditioner till världens skapelsemyter där den – kosmologiskt baserade – nord-sydliga orienteringen är central. I det avseendet följer den kinesiska stadsplaneringen regler som kan jämföras med de regler som gällde för romarnas militärt motiverade stadskomplex. Detta gäller i synnerhet den likaledes kosmologiskt härledda, men också delvis romantiserade³ definitionen av den nord-sydliga axeln (cardo) och den öst-västliga axeln (decumanus) i romerska garnisonsstäder. Som en följd av detta definierar detta axialkors en ortogonal stadsplan. I denna kan det inte finnas några koncentriska gator och, i avsaknad av en cirkulär grundplan som referensform, inte heller några – äkta – radiella gator.

Den rutnätsformade stadsplanen försvann till stor del i Europa i och med romarrikets nedgång. I stort sett, eftersom den fick en medeltida, regional och i viss mån „kristen“ fortsättning i form av de occitanska bastides i södra Frankrike. I Kina, å andra sidan, förevigades den ortogonala stadsplanen i landets rumsliga kulturella minne främst genom bevarandet av kosmologiskt baserade regler och med stöd av feng shui-reglerna. Dessutom, som redan betonats, måste rad- och punkthusen i stadsdelarna vara vända mot söder av klimatmässiga, juridiska, traditionella och framför allt sociala prestigeskäl för att accepteras fullt ut av de boende.

En cirkulär eller stjärnformad stadsplan, som den i Lingang, stöder dock inte just detta – med små begränsningar: dessa undantag gäller de axlar som löper i omedelbar närhet av de viktigaste väderstrecken. Endast längs dessa kan bebyggelsen förverkligas på ett sådant sätt att den i stort sett motsvarar en ortogonal grundplan. Bostadshusen på den södra huvudaxeln „tittar“ dock in mot centrum med sin norra sida och vänder så att säga ryggen mot det. Byggnaderna på de två huvudaxlarna som går åt väster och öster måste däremot, för att hålla sig kvar i bilden, vända sina „axlar“ mot mitten. Och för alla andra gäller att byggnaderna inte kan riktas in mot mitten utan att det får allvarliga konsekvenser som förvränger stadsbilden. Det är nämligen inte möjligt att integrera en ortogonal grundstruktur i en radiellt koncentrerad struktur utan motsägelser. Om man ändå försöker göra det kommer den radiellt koncentrerade strukturen att förvanskas av den ortogonala och den ortogonala av den radiellt koncentrerade. Det var just denna olösliga konflikt mellan grundstruktur och utfyllnadsstruktur som man stötte på i Lingang senast när man började bygga den planerade staden med sin attraktiva layout i sten, betong, tegel, stål och glas för kinesiska stadsbor.

Den europeiska traditionen med kvartersbebyggelse som etablerats sedan medeltiden tillåter däremot inte bara fri orientering, utan förutsätter i själva verket denna frihet. Radialkoncentriska koncept utgör därför inte något grundläggande problem för europeisk stadsplanering. Tillfartsvägar, byggnadskvarter och inte minst själva byggnaderna kan alla på ett flexibelt sätt orienteras mot mitten och på så sätt stödja den ideala formens integritet. Syd-, öst- eller västorientering och till och med nordorientering av fasaderna är möjlig och passar harmoniskt in i en radial-koncentrisk grundstruktur som framhäver centrum. Utsikten över den ideala italienska staden Palmanova visar detta på ett imponerande sätt.

Medan problemet med den kinesiska användbarheten av det „tyska“ stadsrummet i Anting Neustadt främst beror på konceptet med blandad användning och den orienteringsfria kvartersbebyggelsen, är situationen något annorlunda i den planerade staden Lingang; här är problemet omöjligheten att stödja den radiellt koncentrerade rumsliga strukturen med en flexibel, orienteringsfri bebyggelse. En relativt småskalig blandad användning är inte planerad, förutom den inre ringen direkt vid sjön. Detsamma gäller för de yttre kvartersstrukturerna. I princip finns det gott om utrymme för att bygga kinesiska kvarter, för „compounds“. Detta kan dock inte utnyttjas som önskat på grund av stadsplaneringstraditionerna, de fortfarande levande feng shui-reglerna, de kinesiska medborgarnas särskiljningsförmåga och sist men inte minst de rättsliga ramvillkoren.

Oavsett mänskliga misstag, dålig byggnadskvalitet eller otillräcklig utveckling hotas Lingang av misslyckande – om inte syntaktiskt och funktionellt, så semantiskt eller narrativt och estetiskt – av ett misslyckande som beror på motsägelsen mellan den förutbestämda radial-koncentriska och den nödvändiga ortogonala grundstrukturen. Det räcker med ett fågelperspektiv på Lingang för att inse hur svårt det är för stadsplaneringen att klara av att fylla de givna strukturerna. De lokala experterna borde ha insett att en renässansdesign inte kan fungera i Kina. GMP kommer med stor sannolikhet att få finna sig i att deras planerade stad aldrig kommer att bli som de ursprungligen hade tänkt sig och som designen antyder. Lingang New Town kommer, vilket redan idag är uppenbart, att förbli en torso, en irriterande inkonsekvent och fragmenterad stadsstruktur.

Om man tittar på detaljerna i Lingang finner man inte bara bevis på de nämnda oförenligheterna, utan inser också att många trafikområden och bostadsområden färdigställdes med mycket dålig kvalitet. Om man frågar kunniga människor om detta får man ofta svaret att det saknades pengar eller att de tillgängliga pengarna på något sätt hade tagit slut i förtid… Men inte nog med att oförenligheten mellan västerländska och österländska grundläggande stadsplaneringsformer är uppenbar överallt, utan för att göra saken ännu värre är det som har förverkligats i ett ibland bedrövligt strukturellt skick. Jag spekulerar i att det inte är omöjligt att de uppenbara problemen med att fylla den befintliga grundstrukturen har en demotiverande effekt på kapabla projektutvecklare och bostadsrättsföreningar eller leder till en ovilja att delta i anbudsförfaranden.

Ta till exempel de generösa trottoarerna som flankerar de extra breda radialvägarna med flera körfält. Alltför ofta går människor på undermåliga, ofta spruckna och söndervittrande plattor och kakel. Kantstenarna är ofta i ett jämförbart skick och även körfälten på de rymliga, lite använda „boulevarderna“ uppvisar betydande skador bara några år efter att de byggdes. Detsamma kan sägas om det strukturella tillståndet i de nybyggda bostadsområdena. Var man än vänder sig stöter man på flagnande färg, genomblöta väggar, fallande tegelstenar, trasigt kakel, rostiga järnkonstruktioner och ovårdade grönområden. Men vi stöter också på betydande strukturella och materiella skador i området kring det ringformade centrumet, som i vissa fall är utrustat med ambitiöst utformade byggnader. Det fatala med dessa förhållanden är att de inte direkt bidrar till en vilja att underhålla och vårda byggnaderna och områdena och att behandla dem med respekt – snarare tvärtom.

Hittills (våren 2018) är det framför allt områdena väster om vattenhallen som har bebyggts. För att behålla en ortogonal grundstruktur som gynnar kinesisk stadsplanering, åtminstone i vissa områden, har flera parallella gator dockats till den yttre ringvägen i väst-östlig riktning. De rektangulära kvarter som erhållits på detta sätt har sedan fyllts med södervända terrassbyggnader. Med undantag för de byggnader som ligger direkt på den väst-östliga centrala axeln, ignorerar kvarteren naturligtvis konsekvent den ideala urbana grundstrukturen i masterplanen. Ju längre bort de ligger från huvudaxlarna, desto mer pekar byggnadslinjerna ut mot ingenstans i stadsrummet.

Det kan antas (och det är redan uppenbart) att införandet av rutnätsliknande gatulayouter kommer att vara den metod som väljs för att hantera den ideala stadsplanen. Detta beror på att rutnätet skapar de rektangulära kvarter som sedan lätt kan fyllas med södervända bostadshus. Spåren av denna „sinikalisering“ (och därmed omorientering) är redan tydligt synliga. Följden blir naturligtvis att den europeiska grundstrukturen reduceras till absurdum. Detta hotar Lingang med samma öde som en gång drabbade den nordamerikanska staden Circlevilles barocka planlösning i mycket mindre skala: På bara några år förvandlades strukturerna i den ideala staden, som „importerats“ från Europa och som följde de Jeffersonska reglerna för amerikansk rumslig produktion, till en typisk amerikansk stad som kännetecknas av ett rutnät.

Till skillnad från Kina, som kännetecknas av socio-rumsliga hierarkier, tolkas rutnätet i USA, som döljer ett system med privat ägande av mark (Jeffersons Land Ordinance och Lincolns Homestead Act), som ett tecken på demokratisk jämlikhet. I detta amerikanska perspektiv symboliserar radial-koncentriska mönster och strukturer med sin betoning på centrum och periferi sociala hierarkier. Naturligtvis undrar man genast varför den ideala stadsformen med rumslig hierarkisering inte efterfrågas i Kina. Svaret kan bara bli följande: Den radiellt koncentrerade, centrumorienterade formen av rumslig hierarki strider mot alla kinesiska traditioner och regler för urban rumslig produktion. Den sociala hierarkins rumsliga former måste här förverkligas på ett annat sätt: Som vi såg i exemplet Liaodong Bay New Town, den nya hamnstaden i Panjin Prefecture, i den första artikeln i denna serie, uppnås detta med hjälp av linjära centra.

Linjärt centrum innebär att en eller flera huvudaxlar eller korridorer har funktionen av stadsmässig centralitet. Detta görs genom att viktiga stadsfunktioner, kulturinstitutioner och kommersiellt utnyttjade fastigheter tilldelas en lämplig plats i staden. På detta sätt skapas hierarkiskt strukturerade, linjära rumsliga sekvenser av viktiga centra, vilket en gång var karakteristiskt för kinesiska städer och efter en urbanistiskt sett i stort sett riktningslös övergångsperiod återigen är fallet. I den moderna stadsplaneringen har modellen med det linjära centrumet återtagit sin tidigare framträdande position inom stadsplaneringen.

Genom huvudaxlarnas roll i organiseringen av hierarkiska rumsliga sekvenser visar den kinesiska modellen att ortogonala mönster också är lämpliga för rumsliggörande av sociokulturella hierarkier. Detta innebär i vårt sammanhang: Genom att underminera och förstöra den ideala stadsstrukturen riktar sig den kinesiska stadsrumsproduktionen inte alls mot den hierarkiska symboliken, som i amerikanska Circleville, utan mot den europeiska, nodala eller punktuella formen av rumslig hierarkisering.

Lingang kan bara undkomma Circlevilles öde, om alls, på grund av sin storlek och den formativa kraften hos den cirkulära sjön i centrum. Men om Dishuisjön i centrum omvandlas till en kvadratisk vattenyta och de befintliga delarna av det hjulformade CBD („Central Business District“) rivs, kan korten blandas om. Svårt att föreställa sig, men inte helt utopiskt. Som nämnts ovan är det inte ovanligt i Kina att hela distrikt eller, ännu oftare, hela stadsdelar jämnas med marken på grund av bristande efterfrågan eller allvarliga strukturella fel – för att sedan börja byggas upp igen en kort tid senare.

Låt oss ta en ny titt på de nordväst- och sydvästorienterade sektorerna. I dessa sektorer resulterar den önskade och föreskrivna södervända orienteringen i stora förluster av utrymme. För att undvika fula restytor och rumsliga kanter när man bygger på smalare tomter har den europeiska orienteringsfriheten återkallats i ett eller annat fall och specialtillstånd för avvikelser från detta har uppenbarligen sökts med framgång. I de nämnda områdena möter vi t.ex. arrangemanget med bostadsskivor som vi känner igen från moderna europeiska storkvarter. Där har man i enlighet med europeiska stadsplaneringstraditioner aldrig tillämpat söderläge lika strikt som i Kina, trots att det krävs i Atenstadgan för modernt byggande.

Denna frihet i utformningen av byggnaderna i Lingang kan bara förklaras av den europeiska eller tyska bakgrunden till den planerade staden. Paradoxalt nog stöds detta argument av något som är ganska otypiskt för den europeiska modernismen, nämligen det faktum att de kinesiska bostadshusen har sadeltak och valmade tak. Ur ett tyskt perspektiv är detta faktiskt ett postmodernt „regelbrott“ i förhållande till normerna för modernt bostadsbyggande. I Kina är detta däremot inget problem, eftersom de stora bostadsområdena här förlikade sig med den arkitektoniska postmodernismen i stor skala strax efter att landet öppnades upp.

Sadeltaket eller det valmade taket, med eller utan takkupor, kan utan tvekan tolkas som ett designdrag i den arkitektoniska postmodernismen i stora bostadsområden. Det är förmodligen på grund av den exemplariska kopplingen till den „tyska staden“ som endast ett fåtal skulpturala takkonstruktioner hittills har upptäckts i Lingang Neustadt. Men det innebär också att man har avstått från en viktig komponent i stadsdelens kollektiva behov av att särskilja sig: en „bygghatt“, en strukturell „huvudbonad“ och därmed ett unikt arkitektoniskt inslag som skapar en känsla av identitet – inte precis en fördel när lägenheterna ska marknadsföras och fastigheternas värde fastställas.

Lingang New Town, som ligger över 50 km från Shanghais centrum, är mycket väl försörjt med kollektivtrafik. En tunnelbana förbinder „centrum“ i den planerade staden, som ligger vid stranden av den centrala sjön, direkt med Shanghais centrum. Denna form av utveckling gör det möjligt att optimalt utnyttja utrymmet mellan den ringformade stadskärnan och sjöns strand för ett brett utbud av fritidsaktiviteter. Det gör att besökare i den bebyggda delen av stadskärnan möter många människor, föräldrar och barn, som ägnar sig åt de fritidsaktiviteter som erbjuds. Den nya stadskärnan livas också upp av Shanghai Ocean University med sina nästan 20.000 studenter. studenter. I stadsdelen finns också skolor, förskolor och andra sociala och medicinska inrättningar.

Men om man rör sig utåt längs någon av de radiella boulevarderna mot utkanten av den nya staden hamnar man mycket snabbt i en atypisk tomhet. Detta kan fortfarande verka rimligt i den pittoreskt utformade parkzon som är typisk för Kina.

Men tomheten ter sig märklig och, med kinesiska mått mätt, lite spöklik när man rör sig längre ut från staden. Kvarteren verkar nu knappt besökta och ofta tomma. Desto mer slående för besökaren är de grupper av afrikaner som är på väg mot centrum, uppenbarligen inhysta i de omgivande bosättningarna. Förmodligen rör det sig om människor som arbetar i Yangshans djuphavshamn eller på ett företag i den särskilda ekonomiska zonen.

Lingang ligger trots allt i omedelbar närhet av brohuvudet på den ca 32 km långa bro som förbinder fastlandet med hamnen, en av de största och modernaste i världen. Det bör också noteras att Lingang New Town är beläget i en välmående speciell ekonomisk zon som lockar människor från hela världen.

Ur ett stadsutvecklingsteoretiskt perspektiv ser det inte bra ut för Lingang. Denna vetenskapligt grundade skepsis underblåses av olika empiriska resultat som nämnts ovan. Som nämnts finns det emellertid också motverkande krafter. Till dessa hör framför allt lokaliseringen av Lingang till den tidigare nämnda särskilda ekonomiska zonen med dess särskilda förvaltning, dess skattelättnader, dess liberala affärsregler (inget krav på samriskföretag för utländska företag) och dess globala inriktning. De många omlokaliseringarna av företag från utlandet innebär att lokala och utländska arbetstagare efterfrågar bostadsyta och bosätter sig här med sina familjer. För att uppmuntra och permanenta denna inflyttning är det dock nödvändigt att bygga en stad där särskilt kineserna känner igen sig kulturellt och rumsligt.

¹ I de ursprungliga planerna var de lågrankade radiella gatorna tänkta som huvudinfarter och centrala gator i stora kvarter eller stadsdelar. Denna tolkning förutsätter dock att alla byggnader också kan orienteras radiellt. Eftersom detta synsätt är helt orealistiskt blir resultatet de tidigare nämnda kvarterszonerna. Den aktuella utvecklingen bekräftar denna tolkning av utrymmesutnyttjandet. Att det faktum att man genom att begränsa bostadsbyggandet till sektorerna inte på något sätt löser problemen med den radiellt koncentrerade grundstrukturen är en annan sak.

² Se kommentarerna om det kinesiska gårdshuset (siheyuan) i hutongstrukturen i Hassenpflug, Der urbane Code Chinas, Basel 2013, Birkhäuser Verlag

³ Ordet syftar på groma, ett romerskt mätinstrument för att markera räta vinklar med ett träkors och fyra lodlinjer, som ofta användes för att orientera militärläger, men även garnisonsstäder.

Detta avslutar vår granskning av fyra kinesiska nya städer, varav tre – den kinesisk-tyska ekoparken i Qingdao, Anting New Town och Lingang New Town i Shanghai – bär en tysk signatur. Vi vill tacka våra läsare för deras intresse och tar gärna emot era kommentarer.