Lincoln-Siedlung: Klimatvänlig mobilitet i Darmstadt

Efter att de amerikanska trupperna dragit sig tillbaka håller det tidigare militärområdet Lincoln i Darmstadt på att omvandlas till ett bostadsområde. Ett av de främsta målen med stadsdelsutvecklingen, som inleddes 2014 och fortfarande pågår, är klimatvänlig mobilitet. Det nya konceptet är tänkt att göra människor oberoende av sina egna bilar och erbjuda bekväma alternativ. Det ska också skapas en stad med korta avstånd så att vardagsresorna kan göras snabbt. Med dessa mål i åtanke gav stadsplaneringskontoret i Darmstadt Stete Planung i uppdrag att utveckla konceptet.

På grund av det akuta behovet av bostadsyta utvecklade Darmstadt-baserade Stete Planung en översiktsplan för ett trafiksäkert bostadsområde med plats för 5.000 personer. Lincoln-området, som ligger i stadens södra utkant, användes av den amerikanska armén fram till 2008. Efter att området tillfälligt övergavs påbörjades den pågående omvandlingen 2014. Ett fyrtornsprojekt för klimatvänlig mobilitet håller långsamt på att utvecklas på den tidigare kasernplatsen i södra Darmstadt.

För att stärka den klimatvänliga mobiliteten finns det också ett utbud av bilpooler med elbilar. För att säkerställa att dessa verkligen används får alla som bor i området en gratis kredit på 64 euro i månaden. På samma sätt som det har skapats positiva incitament för bildelning finns det också vissa faktorer som talar emot att äga en bil i Lincoln-området. Till exempel är antalet parkeringsplatser för enskilda bilar reducerat jämfört med konventionella parkeringsplatsnycklar. Dessutom ligger parkeringsplatserna för privata motordrivna transporter i utkanten av området – lika långt bort som den nya spårvagnshållplatsen som inrättades 2017. Det är därför inte möjligt för alla att parkera direkt utanför sin egen ytterdörr. Klimatvänlig bildelning och användning av kollektivtrafik eller cyklar är därför bekvämare för många människor än att äga en egen bil.

Minskningen av antalet bilparkeringsplatser gynnar inte bara klimatet, utan förbättrar också direkt livskvaliteten i grannskapet. När allt kommer omkring lämnar minskningen av stationära privata fordon mer utrymme för lekplatser, gemensamma områden i grannskapet och icke-motoriserad trafik. Sarah Knöll, som bor i Lincoln-området, beskriver därför sin lastcykel som sitt huvudsakliga transportmedel i ZDF:s reportage Drehscheibe. Hon är också glad över att hon inte behöver oroa sig för sina barns säkerhet på grund av de trafikdämpade gatorna. Användningen av cyklar i Lincoln-området kommer inte bara att öka genom att antalet parkeringsplatser för bilar minskas. En rad cykeldelningsstationer med elektriska lastcyklar främjar också användningen av cyklar. Det finns också en mobilitetsrådgivningstjänst för nya invånare. Denna rådgivningstjänst är särskilt användbar för äldre personer som annars skulle ha svårt att sätta upp appar för bil- och cykeldelning.

Sommaren 2023 kommer mer än hälften av Lincoln-området att vara färdigbyggt. Cirka 3.000 personer bor nu i det nyskapade området, som består av befintliga och nya byggnader. I linje med målet att göra vardagsresorna så korta som möjligt kommer nästa steg att vara att förverkliga ytterligare en byggarbetsplats med en integrerad lokal stormarknad. Eftersom ett stort antal människor redan bor, går, cyklar och åker i området är det värt att ta en titt på feedbacken från de boende.

På grund av modellkaraktären har planerarna ett analytiskt förhållningssätt och håller kontakt med användarna via deltagandeprocesser och enkäter. Projektet följs därför upp vetenskapligt i samarbete mellan Darmstadt City of Science, Goethe University Frankfurt am Main och ILS – Institute for Regional and Urban Development Research gGmbH. Kvantitativa undersökningar bland de boende visar t.ex. att andelen av de boende som äger två bilar har minskat från en fjärdedel till 17,5 procent efter flytten till Lincoln-området. Detta innebär att det finns en statistiskt signifikant minskning av användningen av privata bilar. Forskarnas analys visar också att användningen av nästan alla multimodala alternativ ökar.

Trots all positiv utveckling och alla ansträngningar när det gäller klimatvänliga mobilitetsalternativ finns det också kritiska röster. Till exempel anser cirka 45% av de tillfrågade att antalet parkeringsplatser i Lincolnområdet är otillräckligt. De anser att det är möjligt att antalet parkeringsplatser kan leda till konflikter mellan bilägare. I Drehscheibe-dokumentären klagar en boende också på svårigheten att ta sig från den bortre parkeringsplatsen till ytterdörren med tunga inköp och barn. En annan boende är nöjd med det ekologiska synsättet, men kritiserar detaljerna i utformningen: det är knappast möjligt att ta med sig en cykel med barn och cykelkärra in i cykelkällaren via hissen.

På det hela taget gör Lincoln Estate i Darmstadt redan mycket för att närma sig bilden av en klimatvänlig stad: Det minskade utrymmet för bilar ger den icke-motoriserade trafiken mer utrymme och säkerhet. En ny spårvagnshållplats, mobilitetsstationer för elfordon och ett generöst utbud av cykelparkeringar med laddningsmöjligheter erbjuder en mängd olika alternativ till privatbilar. Lincolnområdet bryter ny mark. För att detta ska kunna bli en modell för andra klimatvänliga mobilitetsprojekt är det viktigt att fortsätta att gå vägen tillsammans: Tillsammans med lokalbefolkningen – naturligtvis helst på cykel- och gångvägar.

Också intressant: I Berlin har studenter vid TU undersökt Kranoldplatz – och föreslår att parkeringshusen ska ersättas. Läs mer här.