Lyssnar på „Lärmblitzer“ i Berlin

Bullerkameror används redan i Frankrike, Storbritannien och Schweiz för att minska bullret från vägtrafiken. Nu lanserar även Tyskland ett pilotprojekt. Den första hastighetskameran för buller i Tyskland är placerad på Kurfürstendamm i den tyska huvudstaden Berlin. Du kan läsa mer om projektet här.

I paragraf 1 i den tyska vägtrafiklagen anges en av de viktigaste grundreglerna i vägtrafiken. Där står det att man inte på något sätt får störa andra trafikanter genom sitt eget beteende. Så kallad bilposering – dvs. högljudd acceleration, motorvarvning eller däckskrik – faller just under detta brott att orsaka olägenhet för andra. Ändå är det ofta svårt att straffa. I Berlin tar man nu ett nytt steg för att bekämpa detta. I slutet av maj installerades en hastighetskamera för buller i huvudstaden. Den är placerad på en framträdande plats på Kurfürstendamm och är den första i sitt slag i Tyskland. Under totalt åtta veckor kommer den att „lyssna“ på trafiken vid Gedächtniskirche och samla in data. Dessa data kommer sedan att analyseras i samarbete med Berlins tekniska universitet. De ansvariga hoppas kunna få insikter om i vilken utsträckning prototypen är lämplig för att registrera bullriga trafikanter.

För att klara sin uppgift är ljudblinkern utrustad med fyra mikrofoner och en 180-graders vidvinkelkamera. I det här skedet registrerar enheten dock bara hörselintryck. Uppgifterna ger därför endast information om bullerkällan. Personlig information om fordonsägaren samlas inte in. Följaktligen är pilotprojektet ännu inte avsett att leda till straffrättsligt åtal. Transportsenatorn Manja Schreiner (CDU) talar om en rent vetenskaplig utvärdering. Syftet med projektet är att säkerställa att uppgifterna är avgörande i en nödsituation. I framtiden kan bullervarnaren också användas för bestraffning. Anordningen kommer att vara så diskret som möjligt i stadsområden. Till skillnad från en konventionell hastighetsfälla avger bullervarnaren inte någon ljussignal så snart den registrerar en bullerförseelse. Ett medvetet beslut för transportsenator Schreiner: „Vi ville också undvika det. Vi vill inte lägga bränsle på elden och skapa en egoboost“.

Reaktionerna på pilotprojektet är blandade. ADAC Berlin-Brandenburg är till exempel kritiska till bullerhastighetskamerorna. Eftersom det snabbt sprids information om var kamerorna är placerade skulle de flytta problemet inom staden, men inte förhindra det. Trafikdirektör Martin Koller ser lösningen på bilposering i Berlin i andra åtgärder: „För att bestraffa avsiktliga brott som dessa anser vi att det behövs fler kontroller och polisiär närvaro, särskilt vid hot spots som Kurfürstendamm.“

I andra europeiska länder används dock bullerhastighetskameror redan i allt större utsträckning. Den teknik som nu har installerats på Kurfürstendamm kommer också från Frankrike. I Paris har de så kallade „Hydrorna“ dokumenterat bullerbeteendet i stadstrafiken sedan 2022. Det finns också pilotprojekt i Storbritannien. Där har bullerkänsliga kameror övervakat trafikbeteendet på fyra platser sedan hösten förra året. Transportminister Anne-Marie Trevelyan hoppas på en positiv effekt på trafik- och bullersituationen i Storbritannien: „Jag hoppas att den här tekniken banar väg för tystare och lugnare gator över hela landet.“ Den brittiska regeringen har investerat 300.000 pund i projektet. Å andra sidan uppgår de samhällskostnader som orsakas av vägbuller i städerna till cirka 10 miljarder pund per år. Till exempel genom produktivitetsförluster på grund av sömnstörningar och inom sjukvården.

Även Europeiska miljöbyrån (EEA) bekräftar de negativa effekterna av vägbuller, som går långt utöver hörselskador. „Till de allvarliga effekterna hör ischemisk hjärtsjukdom, högt blodtryck, fetma och diabetes“ , säger Eulalia Peris, expert på omgivningsbuller vid EEA. I Europa påverkas var femte invånare av alltför höga bullernivåer.

För att ta itu med detta problem har EU-kommissionen publicerat en handlingsplan för „nollföroreningar“ som en del av den europeiska gröna given. Den syftar bland annat till att minska andelen människor som „störs kroniskt av trafikbuller“ med 30 procent till slutet av decenniet jämfört med 2017 års nivåer.

Frågans brådskande karaktär gav upphov till projektet i Paris. Frankrikes huvudstad anses trots allt vara en av de mest bullriga metropolerna i Europa. En studie från 2021 visade att mer än 5,5 miljoner människor utsätts för vägtrafikbuller med en ljudnivå på 55 decibel eller mer. Efter en inledande pilotfas kommer Hydras från och med i år även att kunna identifiera fordonsägare. I framtiden kan överträdelser leda till böter på upp till 135 euro.

Det finns också planer på att skärpa bötesförteckningen i Tyskland. Pilotprojektet i Berlin är tänkt att ge viktiga insikter om detta. Den nuvarande testfasen har planerats till åtta veckor. Resultaten väntas dock inte publiceras förrän i juli 2024. Detta beror på att de insamlade uppgifterna då kommer att införlivas i den nya handlingsplanen för buller i Berlin. Det återstår att se i vilken utsträckning bullermätarna kommer att vara tillräckliga för att hantera problemet. Eulalia Peris från EEA tvivlar dock på att de åtgärder som hittills vidtagits kommer att räcka för att minska bullernivåerna i hela EU till en nivå som är förenlig med människors hälsa: „Även med en hög genomförandegrad av vissa åtgärder kan det fortfarande vara svårt att uppnå de mål som kommissionen har satt upp. Fler saker måste göras.“

Buller är inte det enda problemet i staden. Luftföroreningar anses också vara ett allvarligt hot.