Du har säkert hört det förut: att dela är det nya att äga. Hur enkelt det än låter har idén, som sedan en tid tillbaka driver affärsmodeller som bildelning och couchsurfing, långtgående konsekvenser: en referens till förändringen i vårt förhållande till att ha och inte ha. Att ha råd med något och att kunna äga något avgör inte längre det sociala erkännandet i samma utsträckning som det gjorde under lång tid. Så jag ska bara låna en bil. Och? Detta visar också att många av oss är mer avslappnade när det gäller statussymboler; den starkastes rätt – i det här fallet ekonomiskt – är uppenbarligen åtminstone på väg att försvagas. Den ersätts av överväganden som också hänvisar till helheten, ekologiska aspekter och hållbarhet. En del kommer att hävda att detta bara är en modefluga. Mycket tyder dock på att vi har att göra med ett paradigmskifte.
Det blir intressant när vi frågar oss hur detta passar in i våra städer. Även inom stads- och transportplaneringen har den starkares rätt – bilen – länge tagits för given utan att ifrågasättas och utan att det har sagts. Infrastruktur och öppna platser har organiserats utifrån bilens intressen, förarnas intressen och de som drar nytta av biltrafiken. Detta håller på att förändras. Förskjutningen av maktbalansen i stadsrummet är en fråga för både storstäder och småstäder och drivs redan med kraft. Det är inte längre bara så många parkeringsplatser eller vägar som möjligt som avgör hur (ekonomiskt) värdefullt ett stadsrum är. Värdet av livet för stadsbor och människor, deras tempo och skala blir inte bara viktigare, utan står i centrum för diskussionen. Till exempel i New York, där delar av Times Square befriades från biltrafik med hjälp av Jan Gehl och omvandlades på ett sätt som var otänkbart för många.
