Mikromobilitet och hållbarhet

Mikromobilitet är en växande trend. Men kan den bidra på ett betydande sätt till en mer hållbar mobilitet? Läs mer här.

Det talas mycket om transportrevolutionen i dessa dagar. Förutom spännande pilotprojekt på vissa platser kämpar många städer och kommuner på andra håll fortfarande med att begränsa den motoriserade privattrafiken och på ett attraktivt sätt integrera alternativa alternativ i den befintliga infrastrukturen. Listan på alternativa transportsätt är inte kort. Förutom traditionell kollektivtrafik med buss och tåg eller användning av cyklar har andra transportmedel vuxit fram under en tid nu. Dessa kategoriseras som mikromobilitet.

Med detta menas att man reser med lätta, kompakta och individuellt användbara enheter. Dessa kan antingen vara eldrivna eller konstruerade utan eldrift. Micromobility-fordon är vanligtvis konstruerade för korta sträckor på bara några kilometer och körs i låga hastigheter, vanligtvis under 25 kilometer i timmen. Det mest kända exemplet på mikromobilitet är utan tvekan e-scootern, som upplevde en riktig hype för en tid sedan. Till en början var det en delningsleverantör inom e-scootersegmentet som lanserade de första modellerna på marknaden i Santa Monica/USA hösten 2017. Därifrån spreds konceptet snabbt över hela världen. Scootrarna kom också till Europa och det är nu svårt att föreställa sig en stadskärna utan dem. I Tyskland antogs till och med en separat förordning om små elfordon (med styrning och ledstänger) i vägtrafiken i juni 2019 för att reglera användningen av sparkcyklar i stadstrafik.

Förutom de omdiskuterade e-scootrarna ingår även andra transportmedel i mikromobilitet. Hit hör Segways, e-ljusfordon, hoverboards, monowheels, e-skateboards och klassiska skateboards. Tack vare sin ringa storlek och flexibilitet erbjuder alla dessa enheter betydande fördelar jämfört med bilar, särskilt i stadsmiljöer. De kan t.ex. snabbt packas ihop eller parkeras nästan var som helst och kan även användas i zoner som är stängda för konventionell biltrafik. Förutom att vara användarvänlig kan mikromobilitet faktiskt också bidra till ett bättre stadsklimat. Som German Institute of Urban Affairs (Difu) skrev i en rapport från 2021: „Mikromobiler bidrar till att förbättra luftkvaliteten, särskilt om de ersätter konventionella bilresor.“

Detta påstående avslöjar dock mikromobilitetens dilemma och en viktig kritikpunkt. Studier visar nämligen att mikromobilitet inte i första hand är tänkt att ersätta befintliga huvudtransportmedel. E-scootern används inte i stället för en bil, utan ofta som ett komplement. För sträckor som annars skulle tillryggaläggas till fots . Detta är inte särskilt dramatiskt för en skateboard utan elmotor. Mikrofordon med elektrisk drivning kritiseras däremot. Detta beror på att miljöbalansen för elektrisk mobilitet är kontroversiell, eftersom t.ex. brytning av litium på plats ofta knappast kan garanteras vara miljövänlig och ansvarsfull.

Dessutom har överutbudet av skotrar inte bara varit bra för stadens infrastruktur. Särskilt elsparkcyklar som parkeras slarvigt på trottoaren kan utgöra en fara för till exempel personer med synnedsättning. Roland Stimpel, stadsplanerare och ordförande för fotgängarskyddsföreningen FUSS e.V., betonade i en intervju med Deutschlandfunk att elsparkcyklarna snarare stör den befintliga mobiliteten än främjar den. Många städer försöker därför göra justeringar. I vissa fall finns det redan uttryckliga skoterparkeringar. Eller till och med zoner där parkering och användning är helt förbjuden. Till exempel i Paris. Efter en medborgarundersökning kommer ett totalförbud mot elscootrar i stadens centrum att träda i kraft där från och med september i år.

Så är mikromobilitet mer en förbannelse än en välsignelse? Debatten kan inte lösas så enkelt. För det är just där det inte finns några andra alternativa transportmedel till bilen som den får utlopp för sin potential. Till exempel för att knyta samman den omgivande landsbygden, utkanterna och stadskärnan. Här kan skotrar, lätta elfordon eller elcyklar användas som matarfordon för den första eller sista kilometern i kombination med kollektivtrafik. Genom att täppa till denna lucka i kollektivtrafiknätet blir det mer attraktivt att använda mikromobilitet.

En annan positiv aspekt är den modell med delat ägande som mikromobilitet främjar. Delningssystem som drivs av en kommun eller en privat organisation visar att varje individ inte nödvändigtvis måste äga ett transportmedel. I stället tjänar en delad flotta samhället och alla använder den efter behov. Detta är en stor fördel jämfört med privata bilar, som tillbringar större delen av sin tid oanvända. En sådan modell är också attraktiv ur ekonomisk synvinkel. Detta eftersom den enskilde inte behöver teckna försäkringar, utföra regelbundet underhåll och köpa bränsle.

Prognoser förutspår att marknaden för mikromobilitet kommer att fortsätta växa i framtiden. Marknadsundersökningsföretaget Grand View Research från USA förutspår t.ex. en genomsnittlig årlig tillväxttakt på 7,6 procent på e-scootermarknaden mellan 2021 och 2028. Om tekniken fortsätter att utvecklas och städerna lyckas lösa logistiska utmaningar på ett smart sätt, kan mikromobilitet faktiskt bidra till en mer hållbar mobilitet.

Du hittar fler artiklar om mobilitet i städer och omställningen av transportsektorn i vårt specialtema om mobilitet.