Nya Elbe-bron av sbp och gmp

Den nya Elbebron i Hamburg förverkligas av arkitektbyråerna schlaich bergermann partner (sbp), architects von Gerkan, Marg and Partners (gmp) och ingenjörsbyrån WTM Engineers. De har vunnit ett omfattande kontrakt för att förlänga tunnelbanelinje 4 mot det nya Grasbrook-distriktet i Hamburg. En speciell detalj: brons kolfiberhängare.

Den gemensamma designen från sbp, gmp och WTM vann i en tävling i två steg mot totalt sju andra bidrag från internationella konkurrenter. Med utbyggnaden av U4-linjen ansluter Hamburg Grasbrook-distriktet, som för närvarande är under utveckling, till kollektivtrafiknätet. Till en början kommer hållplatsen „Moldauhafen“ på södra stranden av Norderelbe att vara den provisoriska ändhållplatsen för linje 4. En förlängning av U4 till Wilhelmsburg är dock redan planerad.

Den nya bron kommer att spänna över 300 meter över floden Elbe. I framtiden kommer även fotgängare och cyklister att kunna använda den för att korsa floden. Dess lätta och luftiga konstruktion utnyttjar en materialinnovation. De korsande brohängarna av kolfiber, som tidigare inte varit särskilt vanliga vid brobyggen, möjliggör den filigranstruktur som den planerade bron har. Broklaffarna är tillverkade av kolfiberförstärkt plast och är mycket starkare än konventionella stålkablar och kan därför göras mer känsliga. Å ena sidan öppnar kolfiberhängarna upp för nya estetiska designmöjligheter. Men de har också andra fördelar: I motsats till konventionellt använda dragelement av stål, som gradvis kan utmattas, spricka och gå sönder även när de utsätts för upprepade deformationer under sträckgränsen, kan kolfiberförstärkta komponenter till och med klara kontinuerliga växlande belastningar utan problem. De är därför motståndskraftiga mot utmattning. Tack vare brohängarna i kolfiber är brons nedböjning vid fordonspassage också lägre än för konventionella broar. Detta är särskilt fördelaktigt för en järnvägsbro som den till Grasbrook. Järnvägsfordon reagerar känsligt på markens deformation, vilket ökar risken för urspårning.

För schlaich bergermann partner är den nya bron i Hamburg inte det första användningsområdet för kolfiberhängarna, som nästan kan beskrivas som exotiska. Premiären ägde rum i Stuttgart år 2020. Där byggde kontoret den första bron som helt och hållet hängde i kablar av kolfiberarmerad plast. Franz-Josef Höing är säkerligen nöjd med planerna från sbp, gmp och WTM. Designen för den nya Elbebron är „delikat, minimalistisk och ändå slående“, säger Hamburgs byggnadschef.

Förutom Elbebron för U4-linjen omfattar projektet i Hamburgs HafenCity även en upphöjd viadukt och den nya stationen. Viadukten bär upp tunnelbanan på spår som bärs upp av V-formade stålpelare till den nya tunnelbanestationen som ska byggas vid Moldauhafen. Under viadukten skapas ett offentligt rum, och de ansvariga arkitekterna talar om ett aktivitetsstråk som kan användas på många olika sätt. Övergången från viadukt till station är sömlös. Moldauhafen-stationen blir den första hållplatsen på Hamburgs högbana som ligger helt ovanför en hamnbassäng. Den flyter också ovanför den. Den halvgenomskinliga solcellsfasaden bidrar till byggnadens hållbarhet. Koncentrationen av solceller är förskjuten, med en tätare fördelning på taket och mindre tät på sidoområdena. Detta skapar transparens i sidled i byggnaden, vilket ger en spektakulär utsikt över hamnbassängen. Samtidigt minskas risken för bländning från ljus som kommer in ovanifrån.

Hela infrastrukturstrukturen som ska byggas sträcker sig över en längd på cirka 1.000 meter och kommer att ansluta cirka 6.000 invånare och mer än 15.000 pendlare i det nya Grasbrook-distriktet till Hamburgs kollektivtrafiknät. Bygget ska vara klart i början av 2030-talet.

På tal om Elbe: Tysklands tredje högsta skyskrapa ska byggas här i Hamburg till 2025, med en höjd på 245 meter. Läs här varför kritikerna kallar Chipperfields projekt för en „ekologisk katastrof“ och ett „stadsplaneringsmonster“: Elbtower Hamburg.