(O)rimligt: Ytparkering

Vem har inte sett det – bilar som står parkerade med två hjul på trottoaren. Även om markparkering i allmänhet är förbjuden, tolereras den vanligtvis. För närvarande pågår en rättslig tvist i Bremen. Vad är egentligen ytparkering, vilka regler gäller och hur tillämpas de? Här kan du också ta reda på hur städerna skulle se ut om det inte längre fanns några däck på trottoaren.

Enligt den tyska vägtrafikförordningen (StVO) är det förbjudet att parkera på trottoarer. Ytparkering är endast tillåten om det finns ett motsvarande trafikmärke (nummer 315). Detta gäller dock endast för fordon under 2,8 ton. Vissa lokala myndigheter tillåter också ett särskilt tillstånd för allmännyttiga tjänster, leveranser och handel.

I Bremen har debatten om parkering på trottoarer länge varit en stridsfråga. Invånarna har nu lämnat in ett klagomål mot stadsfullmäktige. Detta företräddes av senatorn för klimatskydd, miljö, mobilitet, stadsutveckling och bostäder. Högsta förvaltningsdomstolen har nu avkunnat en dom: vägtrafikmyndigheten är i allmänhet skyldig att vidta åtgärder mot parkering på vägen. Samtidigt ger domstolen dock myndigheten ett visst utrymme för skönsmässiga bedömningar.

Vad innebär detta rent konkret? Myndigheten behöver bara vidta åtgärder om situationen anses vara orimlig. Detta tröskelvärde överskrids om den återstående passagen på trottoaren är mindre än 1,50 meter bred. Det låter först logiskt. Men denna regel avdramatiseras omedelbart igen: den gäller endast om det finns ytparkering på båda sidor längs hela gatan. Domstolen kräver också att myndigheterna uppmärksammar förbudet, t.ex. genom lämplig skyltning. Domen är dock ännu inte juridiskt bindande. Kärandeparterna kan överklaga. I så fall skulle ärendet tas upp i den federala förvaltningsdomstolen.

I sin dom fäste Högsta förvaltningsdomstolen uppmärksamhet på det faktum att fordon har varit parkerade på trottoarer i det aktuella området i årtionden. Även om detta vanligtvis är förbjudet enligt den tyska vägtrafiklagstiftningen, ansåg domarna inte att det fanns någon allmän skyldighet att bogsera bort fordonen. Detta var precis vad de boende krävde. Domstolen rekommenderar nu att myndigheterna särskilt identifierar de områden i staden där problemet med ytparkering är särskilt allvarligt. På grundval av dessa resultat bör sedan ett övergripande koncept utvecklas för hela Bremen.

Mobilitetssenatorn Maike Schaefer reagerar positivt på domen. Den visar att ytparkering är olaglig i många av stadens bostadsområden. Inrikessenatorn Ulrich Mäurer är också nöjd. Enligt honom har domstolen i ett „balanserat beslut“ bekräftat att myndigheterna måste vidta gradvisa åtgärder mot parkering på gatan på grund av begränsade resurser.

Domen har gett ytterligare bränsle åt de diskussioner som redan pågår i städer som Hamburg och Frankfurt. Rörelsen stöds också av fotgängarnas intresseorganisation FUSS e. V. Vilka är då konsekvenserna? Om man vidtar stränga åtgärder mot parkering på gatan kommer parkeringsplatser att försvinna. Detta orsakar för närvarande en hel del uppståndelse i stadens centrum. Men i verkligheten har människor ingen rätt till en allmän parkeringsplats. Dilemmat förvärras också av trenden mot större bilar. Å andra sidan är det nu mer bekvämt att ta sig fram med barnvagnar, rullatorer och liknande. Werner Boelz, distriktschef i Hamburg-Nord, säger till exempel: „Genomförandet är ett viktigt steg, inte bara för trafikomläggningen, utan framför allt för en mer rättvis vägtrafik, eftersom det framför allt kommer att gynna personer med nedsatt rörelseförmåga.“ Mobilitetsvändningen är också tydlig på federal nivå. År 2022 användes till exempel för första gången en miljon euro i finansiering för modellprojekt och ombyggnader för gångtrafik.

Förresten: en testbana för Hyperloop öppnades nyligen i närheten av München. Läs mer om detta här.