I januari 2023 fanns det fler registrerade bilar i Tyskland än någonsin tidigare – 48,8 miljoner fordon. Och de är alltid ute på vägarna. Allihop. Någonstans. Oavsett om det är i ett parhus, på en garageuppfart, i ett parkeringshus eller på gatan. De tenderar att ta upp plats. Utrymme som den täta staden inte har råd med. I majnumret av G+L letar vi efter nya idéer för parkering och presenterar banbrytande projekt och system som visar hur parkeringshus faktiskt borde se ut idag.
23.09.2025
Parkering i staden – G+L i maj 2023
Omslagsfoto: James Brittain
Förresten: Kanske har du sett den lilla „Stadt-Spezial“-logotypen på omslaget? Denna G+L är den andra utgåvan av årets City Special. Vi har gjort detta i flera år nu. I tre nummer tar vi upp tre särskilt akuta ämnen som våra städer står inför just nu. Årets fokus: bostäder i april, parkering i maj och värme i juni. Ha kul med den!
Du hittar serien här i vår shop.
48,8 miljoner fordon. Denna siffra chockar mig fortfarande. Inte för att den är så hög, utan främst för att den är högre än någonsin tidigare. I januari 2023 fanns det fler registrerade bilar i Tyskland än någonsin tidigare – 48,8 miljoner fordon. Kalla mig naiv, men vid någon tidpunkt borde vi se en förändring i vårt beteende. Vi borde se att alla hållbarhets-, klimat- och transportkampanjer, artiklar, konferenser och klimatklistermärkesprotester leder till något.
40 timmar i en trafikstockning
Istället: fler och fler bilar. Vad är det egentligen som fortfarande talar för bilen – särskilt i städerna? Oavsett om den är ny eller begagnad, oavsett om den ska köpas eller användas: en bil är dyr som fan. För privatpersoner och för samhället. Du förlorar pengar, men du förlorar också tid. Mycket tid. Enligt studien „Global Traffic Scorecard“ från navigationsleverantören Inrix tillbringade tyska förare i genomsnitt 40 timmar i trafikstockningar förra året – Münchenborna tillbringade till och med hela 74 timmar i trafikstockningar.
Men då har vi inte räknat in alla de timmar som varje dag går åt till att leta efter en parkeringsplats – eller de nerver som går förlorade i processen. För alla dessa fordon är naturligtvis alltid parkerade någonstans. Oavsett om det är i en etagevåning, på garageinfarter, i ett parkeringshus eller på gatan. De tar upp utrymme som den täta staden inte har råd med. Ännu en punkt som talar emot bilen.
Alternativet är inte en kompromiss. För att aktivt spara parkeringsplatser skulle stadsborna helt behöva avstå från egna fordon – och förlita sig på hyrbilar eller bildelningstjänster för stora inköp och resor. Bortsett från att detta inte heller nödvändigtvis är billigt, finns det för många människor – trots de höga kostnaderna – fortfarande en avgörande fördel med bilen. Framför allt är den helt praktisk i många ögonblick av det dagliga livet. Man behöver inte ens ha någon större känsla för status för det.
Banbrytande idéer och projekt för bilparkering
Så ser den bistra verkligheten ut, och detta bekräftas också av de 48,8 miljonerna (nu kan inte ens jag höra siffran längre): Oavsett hur många tuffa åtgärder våra städer vill genomföra, såsom förbud mot dieselfordon, högre parkeringskostnader och så vidare, är vårt samhälle ännu inte redo för en verklig förändring när det gäller bilar. Med andra ord måste vi arbeta med det vi har. I det här majnumret tittar vi på hur detta skulle kunna se ut och vilka idéer och projekt som finns på bordet.
I det här G+L-numret talar vi om framåtblickande idéer för framtidens parkering och sätter den här parkeringsöknen i betong på omslaget? Är det rimligt? Definitivt. Ta reda på vad som gör parkeringshuset i Calgary, Kanada, så speciellt på sidan 28.
Tidningen finns att köpa här i vår butik.
Det första numret i vår serie „City Special“ utkom i april: Att leva i staden.