Tunnel för fjärrtåg i Frankfurt: under stationen

Terminusstationer är som flaskhalsar. Detta är inget nytt. I vissa städer möjliggör underjordiska tunnlar nu snabbare transit. Nu visar en studie att en järnvägstunnel för fjärrtrafik i Frankfurt också är genomförbar. Detta skulle innebära stora förbättringar i centrum av det tyska järnvägsnätet.

En ny studie visar att en järnvägstunnel kan byggas även i Frankfurt am Main. Inom en snar framtid skulle tågen inte bara kunna rusa genom fjärrtågsstationen vid Frankfurts flygplats. Vägen genom stadskärnan i Main-metropolen kommer också att bli snabbare. En underjordisk station och en fjärrtågstunnel skulle kunna göra detta möjligt. En aktuell studie visar att det är tekniskt och ekonomiskt genomförbart att bygga dem. Megaprojektet skulle kunna slutföras på cirka tio år.

Den nya genomförbarhetsstudien är inte den första. Frankfurt 21 diskuterades redan för många år sedan. Precis som i Stuttgart övervägde de ansvariga i Frankfurt också en tunnellösning. De ville också bygga om sin järnvägsstation och dra en tunnel genom staden. Denna fjärrtågstunnel i Frankfurt skulle göra det möjligt för tågen att köra snabbare genom Mainmetropolen. Idén förverkligades inte. Projektet ansågs vara för dyrt och avbröts därför. Nu har idén dykt upp till ytan igen. Nu ska åtminstone en del av tågtrafiken flyttas 35 meter under jord. Det är en stor förändring för en av de viktigaste knutpunkterna i den tyska järnvägstrafiken.

Fjärrbanetunneln i Frankfurt ger fördelar både ovan och under jord

Byggandet av fjärrtågstunneln i Frankfurt kommer inte bara att gynna den nationella fjärrtågstrafiken. Omlokaliseringen av fjärrtåg under jord kommer också att skapa ny potential ovan jord. Totalt sett kommer fler tåg att kunna köra till Frankfurt am Main centralstation. Som ett resultat av detta kommer flaskhalsar att försvinna och Frankfurts transportnav kommer att bli jämnare och mer tillförlitligt. Alla kollektivtrafikresenärer kommer att dra nytta av detta. Lokala transportanvändare i Rhen-Main-regionen kommer också snart att resa snabbare. Detta är viktigt för Hessens ekonomiminister Al-Wazir. Han ser den nya järnvägstunneln för fjärrtåg till Frankfurt som en möjlighet att förbättra rörligheten i regionen. Detta kommer inte bara att gynna människor på deras dagliga resor. Även branscher som logistik, mässor och turism är i akut behov av en bättre transportsituation.

Frankfurts fjärrtågstunnel och nya hållplats

Med en ny fjärrtågstunnel i Frankfurt kan fjärrtågen rusa under staden på fyra spår. Enligt planerna ska spåren löpa från väster och öster mot Frankfurts centralstation. Där skulle de sedan stanna vid en ny station: Hauptbahnhof tief. Den underjordiska stationen ska ligga under den södra delen av centralstationen. Det är dock fortfarande oklart exakt var tunneln för fjärrtåget i Frankfurt kommer att gå. Deutsche Bahn har analyserat en nordlig, en central och en sydlig korridor mellan huvudstationen och östra Frankfurt. Den centrala korridoren ligger under höghusen i Main-metropolen. Dessa vilar dock på fundament som är upp till 50 meter djupa. Detta gör det inte lätt att bygga en tunnel. Den norra korridoren stöter också på många strukturella hinder. Det bästa alternativet är den södra korridoren. Den går under jord förbi höghusen till centralstationen. Dessutom ansluter den framtida tunneln i den södra korridoren två gånger till befintliga järnvägslinjer.

Resultaten av den aktuella studien visar att tunneln för Frankfurts fjärrtåg och den underjordiska stationen är tekniskt genomförbara. Och kostnaderna är också hanterbara. Med projektet för fjärrtågstunneln i Frankfurt bidrar Deutsche Bahn på ett viktigt sätt till införandet av Deutschlandtakt. Denna är tänkt att förbinda landets metropoler var 30:e minut. Den nya fjärrtågstunneln i Frankfurt kommer att öka kapaciteten vid knutpunkten Frankfurt am Main från 1.250 till 1.500 tåg per dag. Det är en ökning med 20 procent. Järnvägsnavet vid Main kommer därmed att bli navet i det tyska järnvägsnätet. Det kommer att avlasta det tyska järnvägsnätet från en kronisk flaskhals. Projektet har även en europeisk dimension. Oavsett om tågen färdas från Berlin till Barcelona eller från Prag till Paris kommer de att passera Frankfurts fjärrtågstunnel. Detta gör Frankfurt till ett pulserande nav i det europeiska nätverket. Detta är skäl nog att gå vidare med planeringen av detta projekt.

Genomförbarhetsstudien visar att fjärrtågstunneln i Frankfurt är genomförbar. Den cirka åtta kilometer långa tunneln 35 meter under jord är inte på något sätt ett enkelt projekt. Faktum är att det nya megaprojektet innebär enorma utmaningar för järnvägen. Hur stora dessa kommer att bli kan man sepå Stuttgart 21-projektet . De ursprungligen beräknade byggkostnaderna på 2,5 miljarder euro kommer sannolikt att bli över åtta miljarder euro. Den nya järnvägsstationen i Stuttgart skulle enligt den ursprungliga planen stå klar 2019. Nu kan de första tågen komma att köra 2025.

Trots alla svårigheter med ett så stort projekt finns det inget alternativ till fjärrtågstunneln i Frankfurt. Alla som regelbundet reser med tåg känner till problemen vid denna flaskhals. Trafiken flyter på relativt smidigt fram till strax före Frankfurt. Därefter bromsas allt upp av infarten till återvändsgränden. Deutsche Bahn måste därför vidta åtgärder. Nu börjar man planera för en tunnel för fjärrtåg till Frankfurt. Öppenhet är en topprioritet. Ett informationsevenemang för intresserade har redan anordnats i samband med att resultaten av genomförbarhetsstudien presenterades. Och detta kommer inte att bli det sista.

Du kan läsa mer om byggandet av Stuttgart 21, det 85 hektar stora området mitt i staden, här.

Du kan beundra och titta på utvalda järnvägsstationer i den illustrerade boken „Järnvägsstationer från ovan“.